还要等多久?首篇奔驰新C-Class试驾报告

　　底盘活泼，路面回馈清晰

　　观察车道前后均没车辆，油门再次催促而下，让往前破风奔驰的C280，连续作出高速切换车道的作动。尝试几次后，可以清楚掌握到，C280不仅在高速行驶时，拥有良好的稳定性，甚至，优良的车身静肃性，会让车内乘员感受的车速，还较实际车速来得低些，只有速仪表与车旁飞快而过的景致，适时地提醒驾驶已届高速行驶。实时如此，在进行车道变换时，辅助力道适中的方向盘，转向灵活却不过于躁动敏感，让高速进行车道切换时，保有相当高的自信度。

　　底盘在处理高速变换车道时，也有相当称职的演出，悬挂对车身侧倾的抑制确实，即便高速连续切换车道，仍未出现破坏车身动态平稳性的左摇右晃状况。同时，即使是高速行驶，底盘在路面信息回馈的处理，也保留相当的水准，实时透过四个轮胎持续将任何路面细节传入车内，不至于有轻飘模糊的路感。高速运动时的所有动作，都在灵活平稳下轻松完成，展现底盘处理高速动态的不错极限性。

　　转向偏中性，弯道行云流水

　　延续先前对高速过弯的良好评价，C280再度展现活泼的底盘特性。即使短暂遭遇路面起伏与坑洞，C280底盘总能在传递路面信息时，迅速处理掉多余的扰人振动。同时，在弯道进行转向时，维持扎实的车体刚性与循迹路线，当路面状况良好时，以高速进出弯道对C280而言，仿佛是再惬意不过的日常动作。

　　趁机转入一旁的山中小径，连续上升蜿蜒与缩减为双线的山道，成为C280最终的试炼。几趟冲刺下来，C280在弯道的表现，比起高速时又有更为清晰的轮廓。整体而言，这一代的C-Class，尽管采用后驱设定，但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性，方向盘敏捷的转向搭配极限颇高的弯道动态，让驾驶平时在行驶弯道时，感受是轻松、灵巧与富运动乐趣地。

　　然而，后驱设定的转向过度特性，仍可在较高速进入弯道时，或者弯道中带着油门时感受出来。那股车尾稳定渐进地随油门与转向幅度，进行相对应的滑移动作，动作是可预测性，而非车身失控的不稳症状；同时，车头也随之偏向弯道内侧，让驾驶有更多余裕将刹车点往后推移，好带着更高的速度过弯。

　　即使刻意加大油门，让车身在弯道产生过大的滑移，车上的ESP稳定系统介入的幅度亦相当细腻，仍让驾驶保留维持一定循迹性的可能，而非粗糙地介入。整个过程让人体验到，新一代C-Class的底盘与悬挂系统，驾驶其实不需刻意适应，在弯道动态时，拥有充沛动力的C280，呈现的操控乐趣与平稳性，已有相当水准的演出，仅需稍加熟稔后，山道操驾要达到行云流水的地步，难度并不太高。