人力和动力

　　就在通用即将百年诞辰之际，这位垂暮老人被丰田“搀”下了稳坐76年的霸主宝座，美国牛仔的短枪匹马，日本武士的菊与刀，汽车江湖充满恩怨纷争，且看通用丰田如何斗法……

　　2007年的前三月，丰田汽车销量首次超过通用，这标志着美国三大汽车公司主导全球汽车行业的局面已发生重大变化。

　　1～3月丰田全球汽车销量为235万辆，通用同期销量为226万辆。76年来，通用一直是世界第一大汽车制造商。

　　虽然仅此一季，全球销量赶超通用仍反映出日本最大的汽车公司丰田引人瞩目的上升势头。几年以前，丰田全球汽车销量比通用销量的一半多不了多少。分析师表示，全年销量的赶超只是一个时间问题。丰田在其他所有主要指标上几乎都居于领先地位，包括利润、现金储备和市值。

　　在5月，丰田汽车取得了10%的销售增幅，傲视群雄；而通用汽车的销量增长仅为5%。如此趋势，通用在第二季度极有可能继续落后于丰田。利润、市值乃至销量，都只是两强竞争之下的一种表象，真正的较量在于管理与技术上的超越。而通用，似乎表现得有些不尽如人意。

　　人力

　　对于通用的人力管理状况，曾经有一段经典的论述：“如果你生活在美国，又恰巧在底特律工作，你一定会受到众人的羡慕。因为这意味着你的工作舒适，生活达到中产，有丰厚的退休金和健康保障。如果你恰巧在通用汽车（GM），你的薪水是每小时28美金。即便是工厂工人，这也是令人羡慕的梦想中的工作。”

　　在工会的保护下，工人每年的薪金有固定涨幅，一个初中毕业的熟练模具工年薪可以达到十几万美元，而一个拥有博士文凭的工程师刚进入通用也才只能拿到几万美元的年薪。

　　在通用，工人并不关心企业的亏损和危机，因为首先被裁掉的不是工人，而是企业内部采取合同制的工程师，这批人受到的冲击最大。工人即使被裁掉，也并不担心自己的命运，按照美国有关法律，企业免费提供汽车工会工人的医疗保险，并要无限期负担被解雇人员的全薪，汽车工会退休员工终身享受和在职员工一样的医疗保险。2005年，通用用于赡养110万名在职、退休员工及家属的费用达56亿美元。

　　“最需要解决的是人员结构成本。员工医疗保险和养老金，它让通用公司不堪重负。”通用CEO瓦格纳对此毫不讳言。

　　也有人说，通用正在步入“后恐龙时代”。恐龙的灭绝，是因为它那庞大臃肿的身躯无法战胜突变的恶劣环境。而今日的通用，人员的臃肿、人力成本的庞大也使这个汽车业的巨人开始觉得难以承受。

　　UAW（全美汽车工人联合会），美国汽车工人的福祉，在很大程度上来说，也正是将通用推入“后恐龙时代”的元凶。“在工厂因故停业期间，必须付给工人几乎全额的工资”，“如果没有工会的同意，公司不能无限期关闭工厂。”USW与通用订立的这些合同，在为工人提供了优厚福利保障的同时，也超出了作为一家汽车公司所能承担的压力和成本。

　　据惠誉国际评级一份报告预计，通用汽车今年在美国生产的每一辆轿车中就包含1783美元的医疗福利费用，2008年这项成本将增至1904美元。而丰田、本田以及其他的外国公司则不存在着这种情况。他们的员工都不属于UAW，而且大部分员工比底特律三巨头通用、福特、克莱斯勒的员工要年轻至少10岁。这些公司采取的是一种截然不同的医疗保险和退休制度，他们从一开始就轻巧地避开了这个将越来越沉重的包袱。

　　丰田是一个以超高效地消除浪费而著称的企业，被称作“改变世界的精练机器”。它在进一步精简业务运作中表现出了非凡的能力。为了节约成本，丰田想方设法节约人力资本的使用，力求用最少的劳动力进行生产。排除任何人力或其他资源的浪费，排除生产现场的各种不正常与不必要的工作，这是丰田生产方式最基本的概念。

　　动力

　　在过去的几年里，油价的不断攀升导致通用在美国的市场份额不断下滑。高涨的油价使消费者降低了对大型SUV的购买意愿，而通用一直以这类车型为主打。大型的SUV曾是通用最大的摇钱树，这种车型的利润要远高于小型及中型汽车，而如今它已失去了市场吸引力，这对通用销售业绩的冲击不言而喻。2006年8月，通用首席执行官瓦格纳(Rick Wagoner)对外宣布，公司将在下半年放缓大型SUV新产品系列的生产速度，以应对库存不断增加的问题。

　　受到冲击的不只通用一家。汽油价格的前景不明朗，美国本土汽车公司的整体业绩也随之前途未卜。随着汽油价格的大幅飙升，克莱斯勒的许多轿车和卡车根本卖不出去，一些车甚至被强塞给经销商，引起后者纷纷倒戈。克莱斯勒近日宣布，其去年第四季度出现了2亿美元的亏损，这使得其2006年的总亏损额达到了15亿美元。包括重组支出后，该公司今年的亏损额还将进一步增加。

　　令人惊讶的是，福特2006年亏损127亿美元，公司预计2009年以前均无盈利希望。20年前，福特还被看做是美国传奇的经典代表，但福特2006年的年度亏损已经刷新了通用2005年创下的106亿美元的亏损记录。这些亏损都发生在美国经济情况良好、汽车销售创历史新高的时候。

　　三大汽车公司致力于生产油耗很大的运动型多用途车、皮卡和大型轿车，导致他们在这个能源紧张时代步履维艰。

　　动力，这是一个急于节能减排、急于寻找新动力的时代。

　　这已不仅仅是环保组织高声疾呼的议题，而是每一家庭、每一个企业在精打细算后做出的理性抉择。丰田在这股趋势下先行一步。

　　在通用的卡车和运动型轿车库存量大幅增加的同时，丰田汽车却通过推广混合动力技术而在汽车销量上超过了通用。有评论认为，让丰田占了上风的，正是其混合动力车大幅的增长。丰田正在引领全球汽车增量的趋势，而这其中包含着其步步为营稳步推进的企业文化，多年来对于市场谨慎而细致的研究，让其基本确定了“混合动力是下一步全球汽车业发展趋势”的判断，相对于其他新能源的应用，它是目前可供普遍应用的最成熟的技术，而且，更重要的是，它暂时不会冲击石油供应商的利益。

　　丰田的可怕之处在于，在诸多的新能源领域，它已经提前申请了专利，在新能源的制高点上，丰田已经优于通用和福特等全球其他汽车制造厂商。这正是丰田的力量所在，看准未来十年，厚积薄发。

　　反击

　　在哪里落后，就在哪里发起反击。

　　人力成本的控制和新动力的开发已成为通用再续辉煌的两个关键。

　　2005年10月，通用和工会达成里程碑式的协议，将通用医疗保健支出每年削减30亿美元，并买断大量员工的工龄，将通用的在职员工削减了35000人。“从2005年下半年到2006年全年，我们使得成本下降了90亿美元，主要是劳动力或者说和劳动力相关方面的成本下降”，瓦格纳认为这是通用汽车复兴计划取得的最大成就。

　　在新动力方面，通用预计在今年年底推出的混合动力车型将采用名为“双模式混合动力”的新系统，这是通用与宝马、戴姆勒-克莱斯勒共同合作开发的新混合动力系统，它将帮助抢夺混合动力技术的制高点。

　　在此之前，通用的主攻方向是氢燃料电池车的研发。自从上世纪90年代末由美国政府推动的“新一代汽车合作计划PNGV”由“混合动力车”的研发转为“燃料电池车”后，通用就放弃了曾与福特公司比肩的混合动力车研发。虽然它在氢燃料电池车上注入的10亿美元巨资，换来的不过是一份概念车的果实。目标直指第一家销售100万辆燃料电池汽车的汽车公司，通用将计划在2010年以后生产出大众能承受得起的燃料电池车，包括轿车、MPV、SUV等车型。

　　在北京，通用竭力向中国观众诠释“氢经济”时代的未来图景。2003年11月，通用汽车全球范围内规模最大的一次高新科技巡展“2003能源动力高新科技全球巡展”，首次全面展现了其在新能源新动力利用方面的近期、中期和远期的研发成果、目标及战略。

　　“也许丰田公司今年会在总销量上超越我们，那我们将发起反击，力求在明年反超他们。”在发起反击之时，通用依然显得淡定而从容。