打破两个瓶颈 日本大发再“闯”中国

　　日前，一汽吉林和日本大发合作的首款车型森雅在吉林正式上市。该车的背后，是日本大发蛰伏20年后再战中国的一记“回马枪”，是其欲在中国打造一个中国大发的雄心壮志。不过在竞争激烈的中国市场，中国大发的再造之路并不平坦，品牌、渠道是其必须首先突破的两大瓶颈。

　　日本大发高层日前在接受《每日经济新闻》专访时透露，仅在一汽吉林一个生产基地，日本大发就派驻了上百人的庞大技术营销队伍，从技术研发到销售第一线，都有日本大发“嫡系部队”的身影，为了其打造“中国大发”的战略，日本大发此次可以说是重拳出击，其决心可见一斑。

　　瓶颈一：品牌怎样东山再起

　　事实上，大发再次发力中国，对大发而言的确是一场硬仗。

　　夏利当年的辉煌，对大发品牌的塑造功不可没，而大发前几年引入中国的SUV特锐又因水土不服，最终“惨淡”收场，大发在中国可谓一波三折，品牌影响力也就成了日本大发高层的一块心病。

　　尤其对于特瑞的经历，日本大发高层表示，是因为当时中国对于小型车以及小型SUV的接受度还不高；也因为产量不大，大量零部件大都国外进口，成本较高，价格不下来而缺乏竞争力。

　　而此次日本大发重返中国市场的扛鼎之作———森雅就很注重控制成本。

　　据介绍，目前森雅的零部件除了发动机、自动变速箱等是进口的外，其他很多零部件都是国产的，并且大部分零部件为一汽和丰田的供应商所造，上市的准备时间也从特锐那时的6个月增至1年半，做好充分准备。同时，森雅相对大众的定位也为其第一炮的打响打下了一定基础。

　　瓶颈二：销售体系如何打造

　　不过，留给日本大发的时间并不多。

　　“迟到”的大发如何在短期内迅速打造一套属于自己的销售网络，是其中国战略成败的关键。对此，日本大发高层并不讳言，当年将特锐放在丰田的销售渠道的策略本身是值得商榷的。所以，日本大发此次坚决打造属于自身的独立的销售网络。

　　目前，销售将借用一汽佳宝的经销网络，从中筛选出近70家销售店，今年年底计划扩充到120家。今年森雅计划销量为1万辆，今后将争取每年3万辆的销量。