油品问题难解 重卡距国3达标还有多远？

　　日前本报记者从国家环保总局确认，我国第三阶段机动车尾气排放标准——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》将在7月1日如期实施。然而，实施国3引发的一系列问题，始终使这份时间表是否应该按时推进饱受质疑。

实际上，在这份时间表中，重卡在执行新的排放标准上较轻型车已经先行一步。那么，在最先步入国3排放阶段的重卡行业中，国2产品处境如何？国3排放能否有效施行呢？对此，记者采访了一些主要重卡企业的有关人士，他们普遍认为，车油不匹配是制约国3排放有效推进的首要因素。

　　国2车型仍可申报

　　根据国家环保总局和国家质检总局发布的《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691－2005），我国重卡行业已经在今年1月1日起开始实施国3排放标准，依此标准，国2排放重卡型式核准的申报和核准在1月1日就已经停止。

　　停止申报未达标的新车型，是全面实现国3排放的起点。但记者了解到，重卡国3标准虽比轻型车提前半年实施半年之久，但由于管理部门政策的不一致，使实施国3排放的效果并不理想。

　　一位企业人士向记者透露，目前国家环保总局的目录虽不能申报，但国家发改委仍可申报，并据可靠消息，申报期限会延长至10月1日。由于目前市场仍然是以国2车型为主，因此各企业这时都会集中申报国2新车型。

　　另一位大型重卡企业的负责人也表示，该企业要申报的国2车型达2600多个，将在限定时间内申报完毕。

　　国2产品主导当前市场

　　根据《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》，国家环保局将于2008年1月1日开始，对汽车企业进行国3排放环保生产一致性检查，届时国家环保局将开始禁止销售未达到国3排放标准的车辆，为市场消化国2产品提供了一年的缓冲期。这是否意味着在明年1月1日前国内重卡市场将以国2产品销售为主？

　　对此，中国重汽市场部副经理汪海权表示肯定。他说，目前国内仅有北京、广州、深圳只允许销售国3重卡，因此其他地区还是以销售国2重卡为主。他解释说，同一辆车，在价格上国3产品比国2产品普遍要贵2万~3万元，因此如果没有硬性规定，用户还是会选择更便宜的国2产品。

　　汪海权告诉记者，今年1~5月，中国重汽销售国3重卡约1400辆，但也算是国内国3重卡销量最多的企业之一了。他介绍说，中国重汽的国3重卡除了供应北京、广州、深圳3个城市外，主要是用于出口，此外今年为驻港部队更新了一批国3产品。

　　对于国2重卡何时将禁止销售，东风商用车一位主要负责人表示，尽管环保局将期限定为2008年1月1日，但目前国家发改委对此并未明确说明，因此相关管理部门在禁销国2重卡的执行上可能还会存在协调问题。该负责人认为，在一两年内国2重卡都有可能继续销售。他解释说，从国情出发，国2重卡更适合当前中国大部分地区的市场需求。更重要的是，由于油品目前不能达到国3排放标准，一方面降低了排放水平，同时国2标准的汽油能否适用于国3重卡还是未知数。

　　油品问题难解

　　“车油不配套”，已经成为业内争论是否应该在现在推行国3排放标准的焦点问题。对此，中国重汽副总经理王文宇认为，国家制定法规应该兼顾国家各方面的配套设施以及市场需求情况，目前并不是实施国3的最好时机。

　　王文宇认为，国3排放标准应该在相应的配套措施同步的情况下实施，一方面低排放标准的汽油很可能会对国3发动机造成影响；此外，如果不能供应国3用油，那么国3发动机的实际排放效果同样达不到国3排放标准，这样现在使用国3产品的意义就不大了。

　　王文宇补充说，油品不同步的一个直接影响就是无法准确检验排放是否达标。大部分企业都可以保证在出厂时检验时的国3产品能够达到排放标准，但是由于国内燃油品质良莠不齐，品质差的燃油很可能使达标发动机的排放结果大打折扣。此外很多用户为图廉价去加低质油，也会影响减排效果。

　　王文宇认为，国家实行国3国4乃至更高的排放标准是必然趋势，企业对此的态度也是很积极的。但就目前各种配套设施都跟不上的时候，是否有必要过早实施更高的排放标准，是值得探讨的问题。王文宇希望这一观点可以作为企业的建议提供给国家有关部门。但他强调，企业在研发和储备技术的过程中，是应往高排放标准靠拢的。

　　王文宇表示，对企业来说，应该始终把排放达标放在一个非常重要的位置。“企业的技术储备必须要走在‘标准’前面。” 他告诉记者，目前中国重汽已经在开发符合国4的产品，为及时满足市场需求着手积极准备。