一汽－大众战略重点再度推向市场前沿

　　随着迈腾上市的日子越来越近，人们担心曾经发生在速腾上的一些事会在迈腾上重演；随着跨过年产超３０万辆这一量变到质变的门槛儿，人们也有理由怀疑现有的经营模式能否适应新形势的需要……

　　６月２５日，一汽－大众高层正面回答了媒体的种种疑问。

　　变革重点是形成区域差异化

　　一般认为，当一个汽车制造商的年产量超过３０万辆后，就到了一个量变到质变的经营管理“瓶颈阶段”。一汽－大众去年产销量已经超过３０万辆，因此，摆在管理者面前的重要课题就是如何带领企业再向前走一步。

　　从去年起，为了把“战略重点再向前移，形成区域战略的差异化”，一汽－大众就对原有的市场营销格局进行了改革，撤销了原有的大区，重新设置了以区域管理为重点的“ＳＢＵ”。但随着产销突破３０万辆，ＳＢＵ模式需要再次进行调整，于是，今年一汽－大众将５个ＳＢＵ调整为４个事业部。

　　这种组织构架的基本前提来自市场发生的一些变化。据一汽－大众副总裁苏伟铭介绍，一汽－大众在北部地区的市场份额一直保持在１４％左右（不包括奥迪），是“根据地”，在这一地区需要拓展的是“衍生服务”；东部地区的市场份额目前仅为５％左右，这里恰恰是上海大众和上海通用的份额，在这一地区需要做的是努力争取更多的；西南和西北地区属于重点开拓地区，目前一汽－大众在这里已经取得了不小的进展；南部地区目前的市场份额是４％左右，但一汽－大众希望未来达到８％。“总体上来说，我们在市场上的目标是非常明确的。”

　　据了解，今年成立的“事业部”与“ＳＢＵ”之间存在很大的不同，主要表现在总公司在配件、大用户、服务、人事、财务等方面给事业部的支持进一步得到加强。苏伟铭说：“去年ＳＢＵ的战略部是一个成本中心，基本功能已经比以前的行政管理方式更具备战略能力。今年我们进一步把权利下放到事业部，并由一级经理来管理。重要的是，虽然现在事业部还是成本中心，但是已经模拟了利润中心的模式。”

　　一汽－大众的设想是：在整个经销网络中各级经理的角色依次为：一级经理是企业家和战略家；二级经理是项目策划者；三级经理是项目管理者；四级经理是项目执行者。“作为批发商，我们的主要功能应该是在管理上更多地支持经销商，让他们具备更好的销售能力。”苏伟铭说：“以前我们花很多时间讨论产品的技术以及是否适应市场，实际上，随着技术的发展，现在大家的车都做得各有特色，所以，我们在整个竞争上要把重心放在整套管理理念和模式的竞争上。”

　　一年多的营销变革现在已经大致可以看出效果了。据统计，今年１－５月份，一汽－大众实现零售１７．３２１８万辆，和去年同期相比增长２５％。特别是５月份，销售３．５８７２万辆，位居国内各大车企榜首。如果按批发数计算，和去年同期相比，１－５月份的增长超过４５％。单就大众品牌的零售数（不加奥迪）来说，与去年相比增加了２６％；市场份额也从原来的６．３％提高到现在的７％左右（这正是一汽－大众希望达到的市场份额目标）。从整个行业的企业排名看，目前排在第一的还是上海通用、其次是上海大众、第三是一汽－大众。

　　苏伟铭对市场前景很乐观：“在过去几个月里我们的业绩相当不错，６月份估计我们的销量还会增长，并有可能连续三个月都处在第一名的位置。而且今年我们的销量很有可能超过４０万辆，再上一个新台阶——尽管４０万辆是一个很保守的估计。”

　　未来５年每年不少于两款新车型

　　改革经营体制的确是重要的事情，但一个汽车制造企业如果没有新产品支持，就表示它缺乏了发展的后劲。人们如今一提起一汽－大众，首先想到的恐怕就是捷达——虽然还有奥迪品牌，也有速腾、宝来、高尔夫等。而且人们似乎一直也不太清楚一汽－大众未来新产品战略的路线，除了最近即将上市的迈腾之外，看不清今后还会有哪些值得期待的新产品。

　　“一个企业只有不断推出新产品，才能满足中国日益增长的巨大的市场需要。一汽－大众未来在产品战略上将持续不断地把一些符合中国市场要求、符合中国广大用户要求的产品，即原汁原味的德系产品不断引进到中国。”一汽－大众总经理安铁成说：“从明年开始，在未来５年内，我们将以每年不少于两款（包括奥迪）的速度向市场推广新车型。”

　　据了解，在明年奥运会之前，一汽－大众将推出一款“完全是大众品牌技术、但更适合中国人驾乘习惯、也更符合中国人汽车审美观点，代号为‘Ｍｏｄｅｌ Ｘ’的新车型。”安铁成承诺，未来５年中，一汽－大众“将不断有很多新产品通过引进和二次开发提供给广大用户。”

　　安铁成没有更详细地透露关于“Ｍｏｄｅｌ Ｘ”的细节，但他特别针对最近市场上关于高尔夫的传言给予了说明：“我在这里明确告诉大家，高尔夫将继续生产，而且我们会在最短的时间内把最新一代的高尔夫引进到中国来。”

　　安铁成说：“未来我们不但要有三厢、两厢、ＭＰＶ、ＳＵＶ等车型，我们还会增加其他车型。同时，现有产品将通过不断的技术升级和技术进步来满足一些更具体、更细分的市场需求。”

　　安铁成承认，与国内日益细分的市场需求相比，目前一汽－大众的产品构成还远远不够。

　　在发动机方面，大众（中国）去年已宣布在未来几年内要降低发动机油耗２０％，同时进一步提升排放标准。据了解，作为大众在中国“最古老”的产品之一，捷达的排放将在今年１０月份以后达到欧４标准，并且依照大众（中国）ＣＥＯ范安德的承诺，“将不会让消费者增加额外负担”。

　　做成国内惟一成熟的轿车生产基地

　　自从范安德公开明确了大众在华两个合资企业的定位后，一汽－大众原本就因竺延风的“寂寞２０年”之说而备受某些舆论关注，如今又因德国技术的“原汁原味”而再次面临“中方话语权”问题，其中最有代表性的就是“合资企业自主品牌如何发展”。

　　“我觉得作为合资企业的经管会，首先需要完成的是双方董事会交给我们的经营任务，把已经规划好的产品做好，并物有所值地提供给用户。”安铁成说：“我可以负责地说，在一汽－大众１５年的成长过程中，无论是研发队伍人员培训和研发能力提升、对生产制造技术管理能力提升、对零部件供应商开发能力配套能力培养，还是供应商网络建设能力的培养，我们一直都在努力进行工作。自主品牌不是一蹴而就的，需要具备一定的研发能力、很强的管理能力，同时也需要具备国内供应商的同步开发、配套能力体系的支撑。更重要的是，股东双方要达成共识。”

　　尽管随着迈腾即将上市，一汽－大众的产品系列已经覆盖了从Ａ级车到Ｃ级车的全系列车型，价格也覆盖了７万元到８０万元的巨大区间，可以说“一汽－大众已经成长为目前我国惟一成熟的覆盖了从Ｃ级到Ａ级高档豪华轿车和中高级轿车的汽车生产基地”，但作为大众（中国）在华的两家合资企业之一，与上海大众的关系仍然是人们关注的焦点。

　　安铁成认为，虽然两家合资企业的外方股东是一家，也都在生产同一品牌的产品，但是一汽和上汽却是两个独立的集团，在发展方向和战略上也不同，所以，一汽－大众和上海大众既是竞争对手关系，也是合作伙伴关系。从产品看，双方有着越来越清晰的定位区分，在细分市场上针对目标用户群体也有很大区别，一汽－大众更多的是在不断引进高技术品质、高技术含量的产品来适应客户群体和市场定位的要求。“要说合作，其实两家在一些共用资源上是有很多合作的，包括组织架构、流程、人员培训等。”

　　作为“腾”字辈中的新成员，即将上市的迈腾寄托了一汽－大众的很多期望，安铁成说：“迈腾的名字寓意我们希望一汽－大众能够迈步腾飞，从３０万辆平台跨向４０万辆新台阶。”