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北现中外方博弈配件采购 中方夺取话语权

  焦急的现代重工上周向北京现代发来一纸传真,称新生产设备已经装船,急需北京现代签字后起运。近一周过去了,现代重工仍未得到想要的签字。拒绝签字的正是北京现代中方股东代表,理由是韩国现代的生产设备采购价格过高。

这还不是北京现代中方代表向韩国现代说“不”的全部,今年以来中方代表开始全面夺取合资企业话语权,初战告捷。

  采购成本矛盾激化 调查显示丰田 本田与零配件商关系最好

  北京现代中外双方管理分歧的传闻,自4年前公司成立以来就没有断过,结果大多数以韩方全面获胜告终。但所有这一切在今年2月份中方管理层换班后,发生了重大转变。

  今年3月10日,上海通用率先宣布降价,随后一段时间内,一汽大众上海大众东风日产等十几个厂家纷纷降价。降价已成市场主流,在没有新产品支撑的今年,北京现代要想完成销售任务,当务之急就是对市场做出反应———降价。

  3月中旬,北京现代韩方管理层开始在经管会上提议降价,但遭到中方管理层否决。据悉,韩方的降价建议文本递到中方管理层手中,中方集体拒绝签字。随后到4月初的半个月内,韩方又数次提出降价,但依然接连被否。“当时零部件成本居高不下,根本没有降价的资本。”北京现代高层解释当时为什么拒绝降价。

  在随后的经管会上,中方管理层提出一个要求———降价可以,但要大幅降低零部件采购成本。张亮是北京现代副总经理兼管理本部长,也是经管会一员。他告诉记者,中方管理层都觉得采购成本确实太高了,“在今年这种严峻形势下,采购成本不降,北京现代就会进入困境。”

  北京现代成立4年来,历经市场数次降价大潮,北京现代也数次降价,“但上游零部件采购价格一次没有降”。北京现代的一位高层说,每次降价北京现代都以牺牲合资企业的利润为代价。到去年,北京现代常务副总李洪炉公开表示,北京现代的单车利润只有不到200元,北京现代是去年国内轿车行业利润率最低的企业之一。

  由于,北京现代的上游零部件配套企业,基本上都属于韩国现代参股或者控股的企业,在北京现代利润日渐稀薄的情况下,外方韩国现代却通过扩大生产规模、控制上游零部件采购价格获得了丰厚的利润。从前年开始,国内舆论对韩国现代这一指责一直不断。

伊兰特
两厢伊兰特
伊兰特
两厢伊兰特
伊兰特
两厢伊兰特
伊兰特
两厢伊兰特

  “我们找到伊兰特竞争车型上海通用凯越的采购价格单进行比较”,张亮说,“发现伊兰特的采购成本远高于凯越。降价可以,上游采购价格要按照凯越的标准进行。”北京现代中方要求降价的前提是采购成本大幅下降,来确保合资公司利润。

  随后,双方开始漫长谈判,由于韩方态度强硬,谈判陷入僵局。

    韩方被迫妥协

  进入5月后,韩方的“马其诺防线”彻底崩溃。

  5月初,国内4月销量排名公布,伊兰特销量十几个月来首次跌破万辆,只卖了8000辆左右,北京现代历史性跌出前十名。

    市场呼唤北京现代东山再起

  此时,曾经创造“现代速度”的北京现代感受到外界的铺天盖地的质疑。社会舆论惊呼:“北京现代该何去何从?”

  业绩难看让志在全球的郑梦九愤怒不已。韩国现代分管中国事务的一位副会长亲临北京现代,北京现代一位经管会成员参加会议,副会长当着中方管理层的面表示,如果北京现代业绩还不见好,要求北京现代韩方两位高层下课。

  与此同时,“郑梦九在韩国将汇报中国业务的材料直接摔到了地上。”一位北京现代员工转述了他听来的情况。

  对于郑梦九来说,中国市场对于韩国现代跻身全球前五名至关重要,在韩国现代的计划里,到2010年中国市场要销售现代汽车100万辆。

  北京现代韩方管理层妥协了。

  在此期间,中韩两方的谈判没有间断,关于采购成本大降依然是最主要议题。5月18日前夕的经管会上,无法再忍受煎熬的韩方管理层无奈签字,答应降低采购成本。伊兰特的采购成本直接下调8%,这一成果迅速传递到一线,当天,北京现代通过经销商宣布伊兰特启动降价策略。这意味着4年来北京现代降低采购成本的努力获得初步胜利。

  这距离上海通用3月份的降价行动已经整整过了两个月。北京现代的市场地位已经不是原来的北京现代。

  中方夺权

  一个月后的6月16日,北京现代再度宣布降价,这次轮到雅绅特

  张亮透露,在28天期间,双方的谈判一直没有停止,在谈判中,中方再次占据主动,“韩方也知道,如果北京现代的车卖得不好,他的配套商日子也不好过。”

  北京现代公关部长刘进说,目前伊兰特和雅绅特的采购成本都降低了8%左右,但还远未达到大降的目的。张亮表示,下一步途胜御翔的零部件采购成本也会大降,初步是降5%左右。目前,中韩双方对此已达成一定共识,北京现代正与韩资供应商协商。

  降价并不是谈判桌上中方唯一的胜利。据悉,韩方同意推行“采购二元化”,即中韩供应商共同竞标,在质量能达到要求的情况下,优先采购国内生产的、价格较低的零部件。据悉,目前北汽控股已在顺义建了一个零部件基地,北京现代的订单是目标之一。

  这仅仅是个开始

  近期,由于话语权的提升,中方甚至拒绝购买来自现代重工的高价设备,这在以往还从未发生。

  北京现代新工厂位于顺义,于2006年4月奠基,设计产能30万辆,原定今年10月试运转,明年3、4月份批量生产,明年年中将有新车下线。目前整个新厂区只有60%的设备到位,涂装厂到位率稍高,达到80%。

  北京现代内部人士透露,关于新工厂部分核心生产设备的引进上,中韩双方目前的分歧主要在价格方面。据悉,目前新工厂需要大量生产线上的机器人,每个机器人现代重工要价6.7万美元,而同等质量的机器人等设备,一汽丰田等采购的在3.4万美元左右。

  中方要求新工厂生产设备的引进费用大幅下降。刘进表示,4年前建设老工厂的时候没有经验,而且也需要保证顺利生产,所以就参照韩国现代生产一致性的标准,大量引进了韩国现代配套企业的设备。“但是4年后大家都知道有竞争才能把价格降下来。”

  “韩国现代重工多次通知我们说,这些生产设备已经装船了,要中方签字,然后能运到中国来。但在引进费用没有下降的情况下,中方无法签字。”北京现代高层透露。

  事态正向中方期望的方向发展。“新工厂生产线的生产设备采购已实行国际化招标,面向全世界企业招标,”北京现代公关部长刘进表示,这些企业包括德企、美企和中国企业,并不只有韩国企业。

  张亮说,经过几次争取后,韩方和中方基本上达成了一个共识:永远要把合资企业的利益放在第一位,“这是这次争取中获取的最大成绩。”张亮说,北京现代不能不赚钱陪韩国人玩。

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(责任编辑:王伟杰)
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