与克莱斯勒合作 奇瑞是否能有收获

　　奇瑞与克莱斯勒合作项目终于尘埃落定，双方的评价是“优势互补，合作共赢”，但奇瑞能否在合作中学到技术还是未知数。

　　克莱斯勒总裁兼CEO汤姆·拉索达特意从美国来参加7月4日与奇瑞战略合作的签字仪式。

奇瑞汽车总经理尹同耀表示，与克莱斯勒合作的车型所有研发技术都由奇瑞完成，而首款车型的主要市场是拉美以及东欧等新兴市场，并不是被媒体炒作的奇瑞将通过克莱斯勒网络进军美国市场。尹同耀说：“进入美国市场，我们需要更长时间做准备。”

　　 可以理解为，克莱斯勒选取自己需要的小型车，由奇瑞生产，贴克莱斯勒道奇品牌，借助克莱斯勒的销售服务网络，进军新兴市场，并以此降低对北美市场过高的依赖度，从而从泥沼中走出来。

　　 在目前双方达成的交易来看，至少来到北京的海外媒体松了一口气，他们对于奇瑞生产的小型车是否能够达到美国的质量标准以及克莱斯勒会不会“引狼入室”培养一个自己的竞争对手的担心，在现阶段已经变得没有必要。

　　 关于未来是否有可能合资，汤姆·拉索达表示：“目前仍然是就我们双方签署的战略合作协议进行细化的阶段，关于未来是不是合资，目前没有这方面的计划。”

　　新型合作关系？

　　尹同耀在发言时将与克莱斯勒的合作定义为新型战略合作伙伴关系。在新闻发布会结束后，尹同耀在接受记者采访时用了一种更为通俗的说法进行了阐述：“一般的代工或者合资都是外方带来自己的车型和技术，我们中国为它提供生产和市场，我们正好相反，在与克莱斯勒合作中，是由奇瑞提供车型和技术，克莱斯勒提供海外市场，奇瑞可以在更大的市场参与国际竞争，我们要挣的是美元和欧元。”

　　 据了解，克莱斯勒将从奇瑞已开发和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧盟市场，另外双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球市场竞争的新产品。

　　 关于双方在研发与技术方面进行何种程度的合作，尹同耀肯定地说：“所有的研发和技术都由奇瑞来完成，设计方面调整也有限，主要就是加上克莱斯勒的标识。”拉索达也表示：“我们双方会在合作过程中探讨如何进行资源整合，奇瑞已经拥有一支强大的研发以及海外团队，奇瑞是否有生产技术方面的人才需求，我们会征求奇瑞的意见，如果需要，我们当然会提供支持。”

　　 可以确定的是，首批产品尚不能进入北美以及欧洲市场，首款车型将以道奇品牌销售，尹同耀表示双方合作中还包括中级车，这款车的研发已经开始，以哪个品牌进行销售还有待商讨。双方在采购等方面将在一定程度上共享，目前仍处于过渡阶段。

　　克莱斯勒的算盘

　　克莱斯勒选择中国、选择奇瑞的理由不外是低生产成本以及奇瑞生产小型车的经验。可以看出，克莱斯勒需要的不过是一个小型车生产出口基地。

　　 另外因为油价高涨，本土市场需求疲软的克莱斯勒，积极寻求的办法是通过生产小型车来改善公司目前的经营状况，通过与奇瑞合作生产的小型车去开拓拉美、东欧等新兴市场，并最终摆脱对本土市场过度依赖的现状，而且希望通过和奇瑞合作获得生产小型车的经验和生产能力，进一步丰富自身的产品线，从亏损的泥沼之中走出来。

　　 颇具意味的是，在与奇瑞签署战略合作协议前一天，克莱斯勒总裁兼CEO汤姆·拉索达抵达北京，其第一站是北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）。拉索达与北汽控股公司董事长、BBDC董事长徐和谊就克莱斯勒未来在中国的战略发展布局、克莱斯勒与北汽控股公司的深入合作和BBDC的运营等话题进行了会谈，并向徐和谊通报了与奇瑞合作代工生产道奇品牌产品的情况。

　　 由此可以看出克莱斯勒对于北汽这个合作伙伴的重视。目前克莱斯勒在中国除了BBDC，还与东南汽车建立了合作关系，生产MPV车型。奇瑞在克莱斯勒未来的发展布局中，处于一种尴尬的地位。

　　奇瑞得到什么

　　毫无疑问，奇瑞通过与克莱斯勒合作，在获得利润的同时，首先得到了进入更广阔的海外市场的资格，然而目前的合作更像是克莱斯勒“购买”奇瑞的车型贴牌销售，被媒体寄予厚望的通过合作获得克莱斯勒生产技术，在现阶段变得基本不可能；而代工并不是一种长久稳固的合作关系，今后的发展趋势在很大程度上由克莱斯勒掌控。奇瑞“保证自我，主导企业”的理念实现起来恐怕并不简单。

　　 另外，尽管奇瑞自身开发的车型将进入克莱斯勒全球销售网络，但都将贴上克莱斯勒的标识。这种贴牌生产在提升奇瑞在海外市场的品牌形象方面作用有限。

　　再次，与克莱斯勒合作顺利的情况下，双方合作的小型车会受到欢迎吗？日系小型车几乎在全球市场横行无阻，面对这个同样来自亚洲的竞争对手，在海外市场交手除了成本控制之外，胜算几何？这是个未知数。

　　最后，销售大权是由克莱斯勒掌控，销售利润且不必说，尽管尹同耀表示奇瑞也正在建设自身的海外网络，但是在目前很大程度上依靠克莱斯勒销售网络的情况下，是非常危险的。

　　美国媒体在评价克莱斯勒与奇瑞的合作时，用尽了鄙视的字眼，尽可能地表达了对奇瑞的不信任，自然可以理解为美国对中国汽车的恐慌，但是设想一下，一旦奇瑞脱离克莱斯勒的销售网络，它又该如何凭借自身的品牌进入到美国市场？

　　 如何在合作中迅速培养起自身的销售服务网络，提升全球竞争力，成为奇瑞需要解决的首要问题。