多元研发 专家透视合资企业自主研发

　　自主研发是中国汽车界挥之不去的永久命题，中国汽车业发展到今天，出现了多种研发模式，合资企业搞自主研发这种在以前可遇而不可求的形式，正在被众多合资企业所推崇。其存在的理由、发展态势是怎样的？中方将如何从中壮大自己？对中国汽车业有什么意义？本报邀请4位专家与您一一解读。

　　合资企业搞自主研发，是市场竞争的需要，更重要的是它能使中国汽车业更快地强大，必须用全球眼光来看待它。

　　专家透视合资企业自主研发

　　主持人： 本报记者 裴达军

　　嘉 宾：

　　汽车行业老专家、原中国汽车工业公司总经理 陈祖涛

　　汽车行业资深专家 陈光祖

　　国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

　　国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师 程晓东

　　多元研发 殊途同归

　　多元化自主开发更适合中国汽车业，合资企业搞自主研发是一种很好的形式，能使我们更快地强大，也会使所研发车型更容易被世界所接受。

　　《汽车导报》：现在越来越多的合资企业都把自主研发提上了日程，而且有的如广州本田等动作很大。对于合资企业搞自主研发这种模式或者说是方式，您怎么看？

　　陈祖涛：我们的汽车工业发展到今天，我认为走过的路是对的，“市场换技术”是成功的，如果我们不给市场，人家也就不给技术。所以合资企业搞自主研发正是这条路的延伸。

　　自主开发应该是多元化的，合资企业搞自主是一种，完全靠自主研发是一种，花钱买国外的品牌、技术又是一种，形式应该是多样的。跟合资企业搞自主研发，许多人认为是虚构的，我到上海通用的合资研发机构泛亚亲自去看过，他们研究所跟生产是分开的，走合资开发的路子。主要的开发人员是自己培训的和国外回来的中方人员，美国有很小部分人参与，上海通用的本土化研发能力是很强的。

　　合资企业搞自主研发，中国必须要提倡，不能限制，国家政策要鼓励和支持多种形式的开发。在中国汽车走向世界的过程中，利用合资企业，我们可以少走很多弯路，跟合资企业共同研发，会帮助我们了解欧美法规、质量要求、环保、国情等等，中国车就更容易被世界接受。

　　徐长明：这当然是一种很好的形式，因为（此前）绝大部分跨国公司是不愿帮助中方搞自主研发的，原因是显而易见的。但是中国政府从政策层面要求合资企业也要搞自主研发，自主研发被提到了很高的高度。另外，现在中国自主品牌的车型上升很快，价格便宜，合资企业感受到了很大压力，所以多搞自主研发降低成本、价格，才能保持竞争力。

　　这种模式对中国汽车业来说绝对是好事，我觉得是很好的，多种自主研发形式并举，中国汽车业的进步会更快些，而且政府也大力支持。

　　陈光祖：我们应该用全球眼光来看待自主研发的形式。合资企业搞自主研发不能说是一种模式，应该说是一种方法，我认为是一种很好的形式，是竞争需要的，这是中国特色的东西，国际上是没有先例的，我们也有50：50的股权比例保证。

　　过去合资企业拿来人家的车型，是完全工艺化的东西，我们（中方）主要是“照葫芦画瓢”，也不知道人家工艺、配置、技术参数为什么是这样的。现在产品研发中方人员参与度很高，产权也有我们很大的比例，不需要再给人家交转让费。如果这样坚持下去，就会产生“溢出效应”，完全属于自己的产品就会研发出来，这就是与合资企业共同研发的目的。

　　程晓东：这是一种非常好的研发模式，我是非常赞成的，是个趋势。这种自主研发模式是建立在中国汽车市场空前发展的基础上的，中国汽车市场发展太快了，2010年中国汽车市场将会超过美国，所以研发速度、本土化程度都是未来汽车企业可持续性发展的最大因素，市场决定了合资企业必将静下心来和中方共同认真搞自主研发。

　　竞争所迫 本土研发

　　光凭把车型拿到中国来小改进，速度远远慢了，再者也不一定适合中国市场。利用中方优势自主研发，成本将大大降低，开发速度快，也更贴近中国市场需要。

　　《汽车导报》：合资企业中，外方和中方基本上都能达成一致，纷纷宣布搞自主研发，您认为最根本的原因是什么？

　　徐长明：我觉得有政府和市场两个方面的原因，一是响应中国政府的号召，二是合资企业为了应对成本压力和竞争的需要。

　　正像我前面所说，政府的倡导是很重要的。中国汽车产业发展到了今天，合资企业的贡献应该更多地体现在为中方所做的事上，所以政府在政策方面是有要求的，合资企业必须迎合。另外最关键的原因恐怕是市场的需要。中国汽车市场发展很快，平均每个月都上市多款车型，光凭外方研发再把车型拿到中国来进行小改进，速度就远远慢了，再者也不一定适合中国市场，利用中方优势自主研发，成本将大大降低，技术基本成型，开发速度快，也更贴近中国市场。

　　陈光祖：实际上这是一个趋势，即制造业向中国这样经济快速增长的发展中国家转移，研发中心也随之转移，这是全球性的规律。中国成为研发中心，才是中国成为制造业中心的真正内涵。

　　研发机构纷纷转移，进行最快速的本土化研发，就是这个趋势，你可以看看微软、intel、Bosh等各行各业都来了，IT业是最快的，汽车零部件转移的速度也加快了，然而整体看汽车行业是最慢的。跨国公司也意识到了要想在中国保持长久的竞争力，必须加快研发速度，而且要研发出更加适合中国市场的车型，那么和中方一道共同研发就可以解决这个问题。

　　中国自己的汽车企业发展很快，价格、成本有很大优势，今年中国自己的自主品牌势头很好，合资企业压力很大，加快本土化研发，降低成本，是合资企业当前考虑最多的大问题。

　　程晓东：这主要是提高竞争力的需要，合资企业有技术、经验做好市场，合资企业零部件本土化程度越来越高，而且和国际接轨，现在最需要的是本土化的产品。

　　目前，合资企业产品和国际产品都一代代相通，现在面临的困难就是如何降低成本，仅凭合资产品和进口车型，无法达到这个目的，所以低下身来，把更多的技术、经验与中方共享，哪怕就像广本一样，即使设立合资企业的自主品牌，又有何不可？要想保持自己的优势和份额，就必须和中方双赢。

　　广本建立自主品牌标识，是非常有眼光的，过去本田低估了中国市场，所以在调整策略。目前中国民营汽车企业发展非常快，都在不断加大研发投入，一些企业的新能源车研发项目成就也不小。合资企业虽然很强大，但急需国内人才，进行本土化研发。现在已经意识到了中国市场的潜力，也感受到了压力。

　　合资企业自主研发不是盲目的，需要做长期计划，需要深层了解中国市场，中方的人才、市场嗅觉是他们最需要的，外方也很清楚，只有联合中方推出不同档次的最适合市场的产品，才能控制市场。

　　既为产权 更为技术

　　合资企业自主研发刚起步时，利用现有的车型、技术成果来改进，2～3代后，就会脱离原有车型，此过程中中方将逐渐掌握主动。

　　《汽车导报》：那么究竟怎么样才算合资企业的自主研发？是不是一定要有自己品牌标识？产权应该如何界定呢？

　　陈祖涛：一定要有自己的品牌标识，这才真正够得上是自主品牌研发的方向。基于共同自主研发的产品，产权比例很难讲，但是既然是合资公司的自主研发，中方产权会得到保证。

　　徐长明：合资企业中外方共同研发的产品，应该还是归合资企业所有。产权中方一定会有，但比例很难讲；是不是要有自主品牌的标识，恐怕是个大问题，这需要双方基于共同的市场战略考虑。

　　陈光祖：首先是在一个车型或项目的共同开发上，中方不再付转让费；其次，产权归大家所有，但是中方一定不会低于50％。其中一点很重要，就是共同研发的产品如果只是小范围改进，就不应该算自主研发的车型，因为合资企业车型有交叉，许多改进都是在原先车型的基础上小改。

　　程晓东：我觉得中方产权应该在50％以上，而且一定要有自己独立的品牌，这样才有市场效应。实际上，关键的问题应是共同研发的品牌、车型、技术归谁，我想3年的“公共”品牌之后，应该属于中方所有，这才算真是实现了自主研发。

　　《汽车导报》：您觉得合资企业自主研发应该是什么样的形式？是共同开发新车多呢，还是把以前合资车型更大程度上本土化改进为主呢？

　　徐长明：因为这种模式刚开始，我估计各种形式都会有的，但这是一个过程，我们的目的是日后完全能够做到自主研发，所以各种形式都是可以接受的。

　　陈光祖：一款新车从头到尾研发投入总共下来要十几亿元，来到中国后大部分都是在改进，但是合资企业不能“小改小闹”就算了，一款改进车型必须体现中方元素，这样市场才能认可，但是，在前期的研发改进中，不可能要求太高。

　　程晓东：我估计基本上会利用现有的车型、技术成果来改进，以适合中国市场，然后条件具备了再生产脱离于合资车型的产品。因为现有的车型市场已经接受了，在此基础上经过2～3代的改进，就和原先车型关系不大了，脱离了外方车型，成了自己独立的车型，这个中方掌握主动的过程中，一定要培养自己的品牌。

　　享受过程 壮大自己

　　这个过程不能急于求成，刚开始中方的利益可以小一点，时间长了会逐渐增加中方的比例，最后会甩开他们，完全占据主导，但是目前中方还比较弱，先要虚心学习。

　　《汽车导报》：您觉得合资企业做自主研发有什么优势、劣势？合资企业搞自主最大困难在哪里？

　　陈祖涛：我认为优势在于中国劳动力便宜，研发成本低，和全球一样质量、标准的车型，合资研发价格优势会很明显。

　　美国、欧洲有着100多年的汽车研发历史，在一代代开发的积累中，有自己庞大的数据库，每一辆车的参数都放在数据库里，如何能够最大限度地利用他们的数据库，形成自己的技术特点，是很重要的。

　　徐长明：合资企业搞自主研发，技术力量是最大的资本，研发标准成型，开发的速度会很快，中外双方如果基于市场策略能够在较高的层次上达成一致，共同开发自主车型就会水到渠成。但在这个过程中，真正的自主品牌一定要搞起来，否则等于白干。

　　我认为最大的困难来自于外方的固执，因为跨国公司都有自己的全球战略，能否真正放开手脚让中方去做，每个跨国公司可能会采取不同的方式，一些迫于眼前压力的（跨国）企业如果害怕自己本身的产品被“淹没”，是不会放开技术、标准的。

　　陈光祖：合资企业搞自主研发优势显而易见，成本低是首要的。和中方人员联合开发共享数据库，再在这个基础上开发更加本土化的产品，这样合资企业就会有丰富的产品序列，竞争力无疑会提高。

　　程晓东：合资企业做自主研发技术成熟，资金雄厚，合资企业的自主品牌应该有价格优势，这样的品牌消费者是很期待的。

　　我认为困难来自于双方市场定位是否准确。合资企业中过去中方实际上只是“干股”，处于从属地位，合资共同研发，双方共担风险，如果出现失误，中方也要承担很大风险。

　　《汽车导报》：合资企业自主研发中，中方在其中应该是什么角色？中方应该如何做才能尽可能地壮大自己？

　　徐长明：中方应在这个过程中大力推进自主研发力度，促进技术、标准尽可能地本土化，中方因素必须要突破，力量必须更强大一些，但是刚开始肯定有难度。

　　陈祖涛：跨国公司也只有能赚钱了才会给真正的技术，这是个过程不能急于求成，刚开始我们中方的利益可以少一点，时间长了会逐渐增加中方的比例，最后中方会甩开他们，完全占据主导，但是目前我们还比较弱，先要虚心学习。

　　陈光祖：合资企业做自主开发，决定作用不在中方，主要看外方是否明智，主动权掌握在人家手上，真正拿来人家技术是要靠优惠政策的。

　　程晓东：中方处于从属地位，当然话语权是一定要有的，合资企业的谈判是非常细致的，中方在谈判过程中应该有适当的否决权，有改换策略重新谈判的机会。