广本自主开发新车型 合资企业自主破局

　　广本公开宣布自主开发新车型，而且将使用合资企业的自有品牌，这是前所未有的。

　　备受争议的合资企业自主创新终于有了突破性进展。

　　7月19日，广州本田宣布研发中心挂牌成立，广本执行副总经理付守杰在接受本报记者独家专访时表示，广本将在2010年推出自主研发的量产车型。

　　合资企业公开宣布自主开发新车型，而且将使用合资企业的自有品牌，这是前所未有的，也让不少断言合资企业无法做自主品牌的人士大跌眼镜。

　　“合资企业自主创新有突破，主要有政府和市场两个方面的原因，一是响应政府的号召，二是合资企业为了应对成本压力和竞争的需要。” 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉本报记者。

　　为合资企业自主创新叫好的声音占主流。“自主品牌百花齐放，这是一件好事，都是在共同促进产业的进步。”一汽集团总经理竺延风给予广本自主以很高的评价。

　　“合资企业做自主品牌，是一种很好的自主开发模式，值得鼓励和支持。” 原机械工业部部长何光远、国家科技部调研室主任胥和平在接受本报记者采访时都肯定地表示，这一突破将对中国汽车业的发展起到深远的影响。

　　合资企业开推自主品牌

　　国内做自主开发的合资企业遵循的都是相似的“三步走”路线：技术引进、消化和吸收——联合开发——自主开发。实际上，这也是国家推动汽车业合资的初衷，希望合资企业能学习到外方的先进技术，并且为我所用，最终形成自己的整车开发能力。

　　然而，这条道路曾受到诸多质疑，有人嘲笑合资公司是只顾卖车的短视者，有人认为合资公司做自主纯粹是做秀。

　　实际上，虽然多数合资公司并不参与这一大讨论，但不少有远见的合资公司已在摸索自主研发的道路，成立高水平研发中心、逐渐掌握自主开发能力就是合资公司开展自主创新的第一个标志。

　　记者了解到，目前上海通用、上海大众、东风日产和神龙等都已建设研发中心，其中上海通用和泛亚汽车技术中心联合开发了别克君威，上海大众研发中心则成功开发了帕萨特领驭等车型。

　　现在广本则又有新突破，成立了国内第一家由合资企业投资且具有独立法人资质的研发中心，首期投资达20亿元，创下合资公司研发中心的投资新记录。

　　至于合资企业自主创新的第二个标志——推出属于合资公司所有的自主品牌，则是不少合资公司的“痛处”。外方出于自身利益的考虑，往往阻挠合资公司推自主品牌的想法，以致合资公司即使有技术也无法推自有品牌，这似乎成为一条心照不宣的“潜规则”。

　　现在这个禁区被广本打破，既有自主开发能力，又有自有品牌，自主的两大要素已经齐备，合资公司能不能做自主开发，至此再无疑问。

　　市场变化是根源

　　对于合资企业推自主品牌的动机，不少分析都将其归功于国家政策的鼓励，又或者猜测是因为外方产品库不够充足，实际上，前者只是部分原因，后者则比较片面，最关键原因还是市场需求的变化。

　　“这种自主研发模式是建立在中国汽车市场空前发展的基础上的，现在研发速度、本土化程度都是汽车企业可持续性发展的最大因素，市场决定了合资企业必将静下心来认真搞自主研发。” 国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东告诉本报记者。

　　的确，中国汽车市场近两年的发展迅猛得出乎外界预料。首先，拿来一个车型就能大卖的时代已经一去不复返，能否适应中国客户的要求成为车型成功的决定性因素之一。无论是中方还是外方，心里都很清楚，无论在美国、欧洲还是日本的研发公司里，都无法真正研发出适合中国的产品。

　　其次，新车推出速度越来越快，去年共推出全新车型40余款，今年也有10余款重量级新车上市，各大厂商如果不加快推新车的速度，很容易遭遇消费者审美疲劳，而引进和本土开发两条腿走路，更能适应现在的市场速度。

　　再次，今年价格战愈演愈烈，从经济型车蔓延到高档车，无一幸免，如果企业不能很好地控制成本，将无力应对价格风暴，而引进车型、购买生产线的高成本使新车的利润愈发微薄。

　　正是基于这些原因，本土化开发势在必行，这也是合资公司研发中心风起云涌的重要原因。

　　至于为什么是广本首先在自有品牌上实现突破，这和中方的努力以及外方的眼光有关。毕竟，一个合资企业要推自主品牌，需要中外方达成共识。

　　“在全球汽车企业里，本田属于小而精的类型，小公司的基本生存道理就是要有前瞻眼光，灵活应对，能快速进入，快速成功，此前本田也支持过美国本田做本土化研发，这是本田的一贯做法，所以，有人猜测用短期利益吸引他们是不大可能的，关键还是本田的长远眼光。”一位接近本田的资深人士告诉记者。

　　未来将成趋势

　　对于未来的发展，有专家认为，本田开了个好头，如果能尝到甜头，今后其他跨国大集团也会跟进。

　　“这是一个趋势，即制造业向中国这样经济快速增长的发展中国家转移，研发中心也随之转移，这是全球性的规律。中国成为研发中心，才是中国成为制造业中心的真正内涵。” 汽车行业资深专家陈光祖这样分析。

　　这听上去很令人振奋，但我们也不能过于着急，毕竟跨国公司都有自己的全球战略，能否真正放开手脚让中方去做，恐怕各个跨国公司可能会采取不同的方式。

　　不过，在中国车市竞争愈发激烈的情况下，这是大势所趋，跨国大集团或许会先观望，但当它们认识到不能不这么做的时候，而且有成功先例在前，将会谋求跟进。

　　当然，中方在这一过程中，应该更积极主动。

　　“立足现有的车型和技术成果，待条件具备了，再生产脱离于合资车型的产品。因为现有的车型市场已经接受了，在此基础上经过2～3代的改进，就和原先车型关系不大了，脱离了外方车型，成了自己独立的车型。”程晓东提出非常现实的建议。

　　在这一过程中，政府也不应置身事外。“合资企业搞自主研发，中国必须要提倡，不能限制，国家政策要鼓励和支持多种形式的开发。在中国汽车走向世界的过程中，利用合资企业，我们可以少走很多弯路，跟合资企业共同研发，会帮助我们了解欧美法规、质量要求、环保、国情等等，中国车就更容易被世界接受。”汽车行业老专家、原中国汽车工业公司总经理陈祖涛认为。

　　虽然现在政府已经出台政策鼓励自主研发，但还欠缺具体的措施，对于合资企业的自主研发尤其如此。

　　政府应针对合资公司的自主举措，表达更明确的支持态度，并给予适当的扶持措施，促进中国汽车业能更快地达到国际主流开发水平。