新车试驾报告，已经成为一款新车上市后的必修功课，同时，也是许多车主购车前了解车的主要参考。然而，目前充斥在我们眼前的试驾报告，却面临着无比的尴尬。且不论试驾报告的水平怎样，就能不能让人看懂，也成了颇为费解的事。
但是，绝大多数试驾报告出炉的过程都是那么令人啼笑皆非……
试驾报告阅读调查
赵柯(大三学生，车迷，父亲现有一台捷达)
汽车杂志的试驾报告和IT杂志的评测文章一样，都是我买杂志的理由。信息量大、图片丰富、数据准确，每期杂志总会有一两篇让我印象深刻的试驾。不过我现在越来越发现，因为车型雷同，试驾报告也越来越雷同，而且现在在网上能找到像TopGear这样的资源，试驾报告的吸引力开始下降了。
郭潇(26岁，学校职员，现有一辆赛欧)
我很少看试驾报告，主要是看不懂。上面写的那些我能感受得到的最多就是空间、方向盘轻重、挡位干不干脆这些，我觉得有这些就够了。
李杰(24岁，政府职员，现准备买车)
其实试驾报告还是很有用，因为写的人肯定开过相当多的车子，有比较，一般人很少有机会接触那么多车。他们经验比我们丰富，虽然我们也可以到4S店试驾，但是有些问题就发现不到。比如我前段时间看起派力奥，也试驾过，觉得很不错，后来网上找试驾报告来看，才看到有人说派力奥的A柱很挡视线，转弯不安全，我第二次去试驾的时候就发现这些问题了。
一篇试驾报告的两种“身世”
身世一：
上午9时，阿威和3个同事开着工作车准时到达事先约好的赛车场，某品牌的工作人员也已经在现场安排好试驾车。9时20分，布置好雪糕筒，准备好分贝仪、测速器和摄影器材，试驾开始。阿威试驾，同事A试乘，同事B记录数据，同事C拍照。按照静态测试、静止加速、中途加速、制动、18米蛇行绕桩、紧急变线的顺序完成场地试驾，获取噪音、动力、制动、操控的准确数据。下午2时，设计一条包括国道、高速、城市环线、市区路段的线路，进行综合试驾，仔细感受各个细节，并获取油耗数据。下午4时，回到编辑部，描述各自的试驾体验，讨论后由阿威执笔，完成试驾报告。
身世二：
上午10时，某品牌新车发布会现场，小鹏拿到新车的“官方试驾报告”，大概读了一遍后，询问工作人员该“官方试驾报告”是否有电子版。11时，发布会结束，回办公室打开邮箱下载“官方试驾报告”电子版，然后在百度上搜索出两篇相关的“试驾报告”，用第一篇的开头，第二盘的结尾，加上官方版的中间详细介绍，几次“粘贴”“复制”之后，属上自己的大名，交稿。
试驾报告的标准模板
报告，作为一种应用文文体，有固定的格式和篇幅。虽然在实际操作中，试驾报告的格式不一定那么呆板，但理出一个模板还是不难。
常见的试驾分为“单车试驾”和“对比试驾”，以单车试驾为例，标准格式可以分成5个部分：
第一部分：血统市场近况
单车试驾肯定是新车，新车分两种：同系列换代和全新系列推出。前一种情况，血统、来历的介绍必不可少；而后一种情况，通常会在第一段都这个全新系列将要面对的细分市场稍作分析，算是引题。
第二部分：找出亮点
第二部分是正式报告的开始，同样分两种情况：如果是以外观、内饰设计致胜的车型，则在这一段着重介绍外观、内饰的设计理念和细节；而对以动力、操控见长的车型，对发动机技术和底盘设定的描述就是重点。
第三部分：补充和完善
这一部分是对第二部分的补充和完善，因为一篇完整的试驾报告在亮点之外，必须有对其它非亮点因素的介绍。
第四部分：总结
总结可以是对整车的综合评价，也可以是对其市场前景的分析，或者是提出一些改进意见。
第五部分：附件(数据表格)
对比试驾和单车试驾惟一的不同在于，对比试驾报告的第一部分要交待为什么要把这几款车放在一起对比，同级别、同国籍、同风格、同品牌都可能成为理由。记者陈杰光
不可思议的试驾报告
文/赵新慧
我所见过最令人崩溃的试驾报告中表示，一款自动挡的车型“离合器行程很短，脚感很不错”；我所见过最令人麻木的试驾报告标准措辞是“推背感十足”“动力源源不断”及“路感十分清晰”。作为一个驾龄不足1年、经常把车开上花坛的“菜鸟级”选手，我很负责任的行为是，轻易不做试驾，绝对不写试驾报告。如果哪天有人发现我写了什么车的试驾报告，那也一定是“菜鸟试驾报告”。
我所见过的几个“牛×”同行，驾校应届毕业生，试起驾来相当的不含糊。其中一个以40码的速度检验某车型的制动性能并感受ABS/EBD的灵敏性，试驾报告中的结论是“制动灵敏性超乎想象地好”。手艺很差不是我们的错，没谁规定当汽车记者一定要是赛车手；但是手艺很差还拿出来忽悠人就成问题了——这样的试驾报告，谁敢看？
经常有人充满了崇敬地告诉我，你们试驾一款什么车，在那么短的时间内，就能发现那么多好处，真不愧是专业记者。我当时都会感到非常惭愧。反正我是除了内饰的材质好坏、外形有否卖相之外，基本是看不出来这车有什么优点的。事实是，用于试驾的车都是经过精心调校至最佳状态的。能够在一时半会儿就体验出它与其它车型在“路感”“推背感”及“动力输出”的细微差别的人，基本上可以称之为天才。以我的观察来看，众多记者们试驾之后的第一感觉肯定是懵的，只是在听别人说“这车动力比某车好”的论调之后，心理暗示出了这样的结论，于是在试驾报告中写道，“A车比B车的动力系统要好”——实际上，他从来没开B车。据说真正的试车手应该阅车过百且均为深度试驾，同时还应经过系统的理论培训之后方能上岗。驾校刚毕业及没毕业的记者去写试驾报告，我只能佩服他们的勇气和悟性。
而事实上，我大可不必佩服他们。即使是我不会开车，我也能写出一篇“合格”的试车报告来。多看几篇目前十分流行的试车报告，你就能找出它们的共同点：内饰如何好，按扭设计得如何人性化，再对整体大大吹嘘一番暗示其是一款多么超乎记者想象的车。然后上路，又说动力如何源源不断，路感如何清晰，过弯时如何没有侧倾，刹车如何灵敏。这样说来，不管试没试、会不会开，人人都能写试驾报告。这不是试出来的，是编出来的。
看透试驾报告之后，我基本对那些打着试车手幌子的人感到麻木了。倘若有一个男人凑过来跟我说他是试车手，我第一感觉是此人有“打猫”心肠。所以，我跟我们的试车手小杰的建议是，多比较价格、性价比以及实用性这些我们看得见摸得着的东西。千万不要对那些概念性的东西悬吹，任何车经过吹捧性描述，一款微型车也能变得跟宝马似的。
所以建议大家在买车的时候，千万不要拿“试驾报告”来说事儿，它说“刹车系统反应十分灵敏，180码的速度下过弯也很稳当”——你真信？这种试驾报告不看也罢，看了，也权当是娱乐素材，博大家一乐也算是其价值存在了。
试驾可以千万别“报告”
在汉语辞典当中，有专门的名词解释。报告：①把事情或意见正式告诉上级或群众：你应当把事情的经过向领导～ㄧ大会主席～了开会宗旨。②用口头或书面的形式向上级或群众所做的正式陈述：总结～ㄧ动员～。
试驾报告，最初只厂方在新车研发过程中，聘请专业赛车手、工程师对样车进行试驾后，汇总现场各种翔实数据和感受，以书面形式提交给设计师和项目负责人，以供修改设计的重要参考；后延伸至专业汽车媒体的记者(通常是一个团队)，在相关仪器配合下，对消费者关心的数据和感受进行测试和体验，并以尽可能通俗的文字在媒体上表现，以求让消费者尽快了解新车的性能和特点。
体验，亲自处于某种环境而产生认识：作家～生活演员对所饰的角色必须有所～。
显然，试驾说说体验是完全可以和有必要的，但要报告的话，恐怕问题多多。
舒马赫能分辨出每一圈之后轮胎花纹的磨损对抓地力的影响，所以，他可以给法拉利写试驾报告；
日本有一个叫“崇XXX”的小伙子为了找到Type-R的极限，干脆开到翻车，所以，他可以给Top Gear做试驾报告；
ams中文版的王威，媒体圈内公认最快的人，背后还有一个强大的团队和一堆仪器，所以，他可以做出国内目前最高水平的试驾报告；
而大多数一个人带着一支笔的文字记者，或者两个人扛着一台摄像机的电视记者，在有幸尝鲜之后，给读者、观众说说体验就行，千万别“报告”了——您知道什么叫报告吗？记者陈杰光
国内试驾报告流行用语
1、乔治·亚罗/大师
完全是因为“乔治·亚罗”留给中国的“作品”太多，过去一年上市的新车少说有一半跟乔治·亚罗或者别的什么大师有关系，而这种关系无疑会成为宣传的亮点，被反复提及也就不难理解了。
2、前脸/后脸/腰线
小学生在作文里描写人物外貌通常是眼睛、嘴唇和身材，记者在试驾报告里描写车的外观也是前脸、后脸和腰线，最不明白的是“后脸”这个词不知为何突然流行起来，是觉得“尾部”落伍还是觉得“屁股”不雅呢？
3、转向不足/过度
我敢说除专业媒体之外，有80%的“试驾报告”作者一辈子都没有体验过什么是转向不足，什么是转向过度，甚至怀疑他们是不是真的明白这两种情况的反应和产生的原因。我建议大家去超市拿一个购物车，推着走转弯时容易“过度”，拉着走转弯时容易“不足”，就这么简单。
4、声浪
这是在描写轰鸣时最常用的词，但凡发动机稍微有点特色的车，免不了会对其声音作一番品评，且不说同是V6，听能听出多大的区别，就算真有，开车多数还是听CD，没人专门去听轰鸣的吧？
5、弯道
弯道是考验操控性最好的场所，而操控性又是试驾报告里最重要的内容，无可非议。但可惜的是很多人只是在十字路口转了个弯，就敢大言不惭的大谈“弯道性能”。
6、采用欧式悬挂但不乏舒适性
具体的描述可能稍有差异，但意思一样。因为欧式悬挂的风格有利于操控性提高，而的路况和用车习惯偏偏又要求有很好的舒适性，所以，“采用欧式悬挂但不乏舒适性”就成了万能的钥匙。
7、215/55 R17
用专业的术语来显示自己的专业是很多人惯常的手段，复杂的轮胎标识是很好的道具——曾经有人跟我一口咬定前面的215/55是一个数据，只是单位不同，就像kw和ps。
8、在拥堵的城市道路走走停停/高速行驶状态很稳定
这两个描述经常同时出现在一篇“试驾报告”里，这就让我很迷惑：在“走走停停的城市道路上”如何“高速行驶”？
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