东风雪铁龙 新毕加索 试驾使用报告

　　后轮随动转向是毕加索( 报价; 图片)的天赋。在立交桥上的转向匝道中行驶，可以明显体会到毕加索流畅、完整的行驶轨迹，前驱车因转向不足而“推头”的趋势也得到修正。但是，毕加索定位于家庭使用，悬挂调校更注重乘坐舒适，城市道路快速变更车道、修回方向时，驾驶者可能会感到车身向异侧的倾斜。

　　2升发动机配备4速手自一体变速箱不是理想的选择，提速反应迟缓，降挡时的顿挫感也非常明显。倒是与5挡手动变速箱匹配的1.6升发动机表现出色，无论是提速超车、还是减挡制动，都不急不躁，动力不绝。

　　水滴造型的车身圆润、饱满，且视野良好。但对于新手来说，即使将坐椅位置升高，也很难看到车头，在狭窄的区间掉头、躲避障碍都迫切地需要经验或保险公司的支持。

　　新毕加索的中控台上采用了棕色与浅黄色镶拼的内饰，质感强烈的磨砂材料与真空透气皮椅相衬，给人高档的感觉。取消后排中央出风口后，车内出现了全平面地板，乘员可以自由地前后移动，而不受拘束。

　　新毕加索驾驶坐椅的前后调节、高度调节以及腰撑的调节都设在坐椅前方下侧，前后、高度调节采取推杆锁紧方式，腰撑调节为旋钮。前窗上的升降钮被移至排挡两侧，车门上的控制电路得到简化。方向盘握持舒适，但不能调节延伸的长度。尾门没有电动举升、收折功能，对于家庭中的女性使用者是个遗憾。

　　在夜间行驶时，驾驶者可以选择显示屏黑屏功能———显示屏将只显示车辆的时速，减少显示光亮对司机的影响。此外，毕加索还可以设置车速提醒装置，防止无意识地超速受罚。但是，这两个功能都需要驾驶者欠身前倾，才能伸手够到调节钮，并不便利。此外，毕加索的显示屏不提供转速显示，升挡、降挡完全依赖车速或驾驶者对发动机声音的经验。

　　1.6升与2.0升的十大差异

　　1.6手挡毕加索售价为12.58万元；加5000元，可以选装小天窗。2.0升毕加索售价15.38万元；选装全景天窗的车型售价16.58万元。

　　除了发动机排量变化带来的最大功率、最大扭矩、升功率、百公里加速性等参数的差异外，2.0升毕加索还使用了全铝发动机，以减轻车重；5前速手动变速箱改为4前速手自一体变速箱。此外，2.0升排量的车型较1.6升车型增加了真皮坐椅、倒车雷达和遥控邮箱盖。

　　毕加索VS途安成平局

　　毕加索：行李箱开口大、发动机技术优、不惧崎岖道路

　　途安：内部空间大、变速箱技术先、高速行驶稳定

　　●车身尺寸：途安胜

　　虽然途安的整车长度不足4.4米，但仍较毕加索长了104毫米，车宽和车高也分别多了43毫米和8毫米；毕加索的轴距达到2760毫米，较途安多了82毫米。可能是毕加索的驾驶座位后移的原因，途安拥有更大的头部空间和腿部空间。

　　●行李箱使用：毕加索胜

　　两车行李箱开口的离地高度同为600毫米，但毕加索的开口更宽，便于大件行李放置。在不移动后排坐椅的前提下，途安的行李空间大了70升，这显然与其方正的车身造型有关；放平后排坐椅后，毕加索的行李空间反超69升。

　　●动力系统：毕加索胜

　　同是2.0升发动机，毕加索的调校充分发挥了4气门技术的顺畅优势，不仅最大功率高出14千瓦，最大扭矩也有20牛米的提高；其90公里/小时的等速油耗较途安减少了近1升。此外，途安的整备质量多了整整220公斤，使其动力性能明显逊色，百公里加速时间落后了1.8秒。

　　●行驶系统：平局

　　两款车的前悬同为麦佛逊系统，毕加索的后悬为全拖臂，途安的后悬则是多连杆系统。显然，途安的高速行驶稳定性更具优势，而毕加索的后轮随动系统则在弯道行驶时提供完美的表现。

　　毕加索的最小离地间隙达到125毫米，接近角和离去角也略胜一筹，并提供发动机底盘保护钢板，更加适合郊外道路行驶。途安配置了16英寸轮毂，轮胎的扁平率也达到55,拥有更好的卖相。

　　●变速箱：途安胜

　　上海大众与东风雪铁龙均提供手自一体变速箱，毕加索只有4前速，而途安已在使用Tiptronic6前速。

　　●安全性能：平局

　　安全性方面，途安小胜。发动机阻力矩控制系统MSR和后窗防夹手功能都为其加分。但2.0升途安没有泊车辅助系统。

　　新旧毕加索的所见略同

　　新毕加索上市，定位于舒适家庭车，价格调至12万元。

　　这不是简单地宣布一个价格、抛出一个口号，而是东风雪铁龙对产品重新定位，去奋力开拓一个新的细分市场。

　　2006年11月的清理库存帮助东风雪铁龙重新认识了市场。1.6升车型的价格曾低至13.8万元，一度执行“订单生产”的毕加索在一个月的时间内完成销售2000台。“热销”再次证明了价格对于消费者的决定性作用、法国设计对于中青年消费者的边际价值。连东风雪铁龙的高层也承认，这次清理库存帮助他们树立了新车的销售信心。

　　今年以来的数波新车上市，证明MPV、VAN的概念远不如轿车受欢迎，也不如SUV吃香。虽然有一家老小同车出行的需求，但“面包车”、“工具车”的形象已根深蒂固，长得像“小面”成为很多人拒绝毕加索、拒绝途安的理由。但途安的热销显然令众人看到了希望。

　　长安福特推出了与新蒙迪欧同平台、搭载2.3发动机的S-MAX，去占领22万元以上的市场；东风雪铁龙也用1.6升毕加索去进攻16万元以下的空当。强调“轿车化设计”、避开途安的价格区间是长安福特与东风雪铁龙所见略同之处。

　　令人遗憾的是，定位于家庭用车的毕加索忽略了用户对“安全性”和便利性的渴望。旧款车型中令人拍手称道的侧气囊、儿童安全坐椅固定装置不见了踪影；车匙仍然是直柄设计，尾门的关闭形式仍是手动；即使愿意付费，1.6升车型也无法选装全景天窗。

　　在旧款毕加索上，侧气囊、儿童安全坐椅固定装置原本也是集成在坐椅上；在实现了总线控制的车身上，尾门电控、全景天窗的选装也容易在物流、总装环节实现。

　　我不由得要为一汽奥迪推行的“技术”、“行政”升级包而击节。

　　我，期待选装。