乍暖还寒 小排量型车陷入尴尬境地

　　尽管国家出台的一系列政策都是趋向于小排量车的行业利好，但小排量车型还是陷入了尴尬境地。

　　乍暖还寒

　　据中国汽车工业协会统计的数据显示，今年上半年基本型乘用车（轿车）销量达到228．69万辆，同比增长25．92％，然而，在轿车的主要品种中，1．3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1．0L以下（含1．0L）的微型轿车，累计销量只有13．43万辆，市场份额急剧萎缩。

　　这与前几年小排量车型在市场上的“风光”不可同日而语。2004年和2005年，1．0L的夏利和0．8L的QQ一度成为市场亮点，在当年略显平淡的车市中，天津一汽夏利20万辆的销量以及奇瑞和吉利的迅速崛起是人们谈论最多的话题。

　　当时的行业政策也是趋于利好。2006年第一个工作日，国家发改委等六部门联合发文，要求各地在今年3月底前必须完成清理有关小排量车限制性规定的工作。几乎同时出台的还有新汽车消费税的调整，小排量车应该算是其中最大的受益者，因此，很多业内人士预测，“小排量的春天”来了。

　　但是，令人意想不到的是，小排量车解禁了，市场格局却变了。13．43万辆，同比下降了28．87％，只占到市场份额的5．8％。即使在油价居高不下的今天，1．0L以下小排量车的销售也是每况愈下，甚至在某些地区，很多经销商都不愿意销售这一车型。

　　而在前几年，1．0L以下的小排量车还是市场中的主力车型。2004年18．6％、2005年12．63％、2006年8．57％，数字显示，该车型的市场份额正在逐年下降，而在今年，这一市场还有可能进一步萎缩。有业内人士预测，在没有变数的情况下，下半年1．0L以下小排量车的销售前景依然惨淡，小排量车或将步入“冬天”。

　　什么原因造成1．0L以下的小排量车型销售如此低迷？记者采访了解到，小排量车的市场环境面临的竞争日趋严峻，而人们的消费观念还没有彻底改变，也因此造成了厂商对小车市场的消极，种种尴尬逐渐把小排量车推向了叫好不叫座的窘境。

　　无利可图

　　“销售一辆QQ的利润只有几百元，加上设备、服务、检测等各项成本，可以说经销商已经不赚钱了。”北京的一家奇瑞汽车经销商经理修女士接受记者采访时，她的表示多少有些无奈。

　　小排量车的单车利润过低，在业内已是不争的事实。以奇瑞汽车为例，2005年销量增幅超过100％，利润却由2004年的1．88亿元下降至9500万元；去年4月，长安汽车发布的2005年报，净利润却大幅减少了82．03％；同样销量大涨却面临利润下滑的，还有天津一汽夏利和吉利汽车等，这些以小排量车生产为主的企业盈利能力也不是很好。

　　面对这一尴尬，大多数厂商的做法是在其他产品中找齐，转攻排量较高的汽车市场。如奇瑞把1．3L的旗云和1．6L的A5作为市场推广的重点，吉利的销售重心向1．3L优利欧、1．6L自由舰等排量较大的车型转移，即使是原来以1．0L为主的天津一汽夏利，也开始主攻1．3L、1．4L车型。

　　值得注意的是，在降价成为惯性的车市中，激烈的市场竞争让本来占有价格优势小排量汽车日趋压缩，原来3－4万元的1．0L车型与降到5万元以下的1．3L、降到7万元以下的1．6L车型相比，已经不能成为制约消费的主导因素，因此，厂商不得不“赔本赚吆喝”，某些车型的市场价格也早已降到3万元以下，利润空间被进一步挤压。

　　消费观念有待改变

　　相关资料显示，除以生产夏利、奥拓等小排量车知名的天津、重庆等城市外，全国曾有84个城市出台过各种“限小”措施，并因此制定出台了一些限制性规定，主要理由是小排量车动力性能差、影响交通，因此才有了发改委“不得以缓解交通拥堵等为由，对节能环保型小排量车采取交通管理限制的措施”。

　　在国家有关部门出台解禁措施之后，小排量车理应出现较快发展，为什么还会出现连年下滑的现象呢？据记者了解，除了小排量车动力性能差、安全性能差之外，还有另外一个原因，在生活水平提高的前提下，消费者觉得再购买小排量车没有面子，尤其是1．0L以下的老旧车型。

　　奇瑞QQ算是比较受年轻一族欢迎的时尚车型，但也不可避免的受到一些消费观念的“歧视”，记者就曾见到如此现象。一位QQ车主去某宾馆开会，将车停在了奔驰、宝马中间，几万元的车被几十万的车所包围，因此有人觉得很有意思，并把它拍下传到互联网上，并起了一个讽刺性的标题：“她很勇敢”。

　　其实在国外，尤其是在法国、日本、韩国等地，小排量才是市场中的主流，尤其是微型轿车，大多数家庭把它作为日常代步工具，理由是价格便宜、燃油性能好。政府的引导趋势也是如此，购买微车可以享受种种优惠，如动车购置税、机动车重量税、机动车税、机动车保险和停车的泊位权限等。

　　但有专家表示，目前市场中的微车车型大多陈旧，造成了人们陈旧消费观念，而要打破这一观念，首先应该提高小车企业的研发实力，生产出安全、环保、时尚的车型，而目前国家的有关政策支持还不到位，现有的规定对小排量车的发展很难起到促进作用，因此也需要做出改变。

　　今年9月，国内首个《节能环保型小排量汽车技术条件�煹胤奖曜迹牎方�在上海正式出台，《标准》首次对小排量汽车的最高车速、加速性能限值等做出了规定，而在排放标准、燃料消耗、噪声限值和污染物排放等方面，都需要达到甚至高于国家标准。

　　“但这只是推荐标准，如果强行实施这一标准，就有60％的在售车型被强制淘汰”。不过根据建议，节能型小排量车将在上牌、缴税等方面享受政策优惠。相信随着越来越多的有利政策支持以及自主企业研发能力的不断提升，人们对小排量车的消费观念也会有所改变。