合资汽车企业本土研发商业前景大比拼

　　神龙汽车　从联合开发到自主开发

　　路线图　2015年实现完全自主研发

　　依据去年末神龙汽车新技术研发中心成立时的说法，神龙将在今年年内达到在涉及的各技术领域拥有80％-90％的本土研发能力。

神龙公司公关总监刘齐心表示，神龙技术中心已经从最初的200人发展到目前的2000人规模，目前神龙主要是与标致雪铁龙集团进行联合研发。随着国内汽车合资企业本土研发的加速，神龙汽车也将在明年或后年推出自己的自主品牌车型。

　　去年底成立的神龙新技术研发中心可以看做是神龙在本土研发上的又一大动作。这个技术中心是与东风雪铁龙商务部和东风标致商务部平级的机构，将在今后3年内负责神龙8款产品的开发。并且在产品开发过程中，技术中心要做到自主创新开发，实现“特殊批量完全自主、车型演变基本自主、新产品研发联合进行”，这里面神龙自主研发的声音尤为强烈。

　　据了解，神龙汽车技术中心目前投入已达2亿多元，拥有功能完备、手段齐全的整车及零部件实验室、发动机实验室、材料实验室、环境及排放实验室和各类研发人员2000多名，并且每年神龙在武汉和襄樊两个工厂投入的技术资金大概在2亿元。

　　上海车展期间，神龙汽车打破了对本土研发的低调，公布了其本土研发大致战略。根据规划，神龙公司今年将实现在各个涉及到的领域具有80%—90%自主能力；2010年实现基本车型联合设计开发，车型改型演变完全自主；2015年构筑自主自立的研发体系。

　　商业前景

　　本土研发已获收益 满足市场需求是关键

　　相比广州本田的时间表，神龙的这个8年规划显得有些过于保守和谨慎。但实际上，神龙的本土研发一直在持续进行，并且已经在其本土研发主导下推出了爱丽舍、东风标致307和凯旋3款车型。其中，在东风标致307和东风雪铁龙凯旋上，中方都拥有一定的自主知识产权。本土研发已经为神龙带来了经济收益，去年标致307在伊朗投产，神龙收到了伊朗方面支付的750多万元知识产权费，这在国内合资企业中可算是首例。

　　神龙汽车可以说是在所有合资企业中最早提出自主概念的，但是这条本土研发的道路神龙也走得最为艰辛。神龙公司公关总监刘齐心表示，神龙公司目前的联合研发团队原型就是公司刚开始成立时的产品部，不过当时的产品部只具备消化和吸收国外品牌产品的功能，极少参与研发。神龙公司的研发转折点是2002年爱丽舍的诞生，爱丽舍是公司首次与法方人员联合开发的一个车型，完全没有用法方的原型车外形。截至去年11月底，爱丽舍已累计实现销售近20万辆。

　　在接下来的车型开发中，神龙参与的力度越来越大，直到去年东风雪铁龙凯旋作为一款全球化车型实现了中国首发。凯旋虽然是基于雪铁龙C4的底盘，但在开发过程中由中方人员担任总设计师，在车身众多领域进行了本土研发，全车实现了80％的本土研发。凯旋上市后月销量最高曾达4000多辆，市场反响不错。而作为一款中方参与程度很大的产品，凯旋的出口或在海外生产都将以东风雪铁龙为主导，出口或生产的利润都将按照中法双方的企业股比结构来分成。

　　汽车分析师钟师认为，爱丽舍车型老旧，主要是平台比较落后，除了外壳，实际与富康的区别并不大。目前神龙的本土研发处于车身开发的第二阶段，下一步要实现平台的开发仍有大量工作要做。现在其他合资企业都计划在近期推出自主品牌车型，因此预计到时合资企业自主车型竞争比较激烈，如果神龙不能在车型老旧上有所突破，在市场需求瞬息万变的情况下，神龙在竞争中又将吃亏。

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