短兵相接 自主品牌蓄势抢占公务车市场

　　近月来，公务车市场格局发生了巨大的变化。先是一汽奔腾轿车以高安全，高品质屡次被列入政府采购清单，后又有，奇瑞汽车方之子、旗云、等系列车型陆续闯入公务车高端市场。自主品牌的强劲势力，不仅与洋品牌、合资品牌形成了鼎足之势，更是在公务车市场给了合资品牌一个下马威，彻底打破了长久以来公务车市场的传统局面。

　　多年以来，公务车市场，以其年逾百亿的采购规模和对普通消费者的巨大影响力，吸引着各大汽车厂商的注意力，成为细分市场中兵家必争之地。然而这个细分市场却一直是各大合资厂家的天下，包括红旗、中华在内的自主品牌，长期以来在采购规模上都无法与合资企业抗衡。

　　以国家财政部公布的统计数据为例，2004年我国政府采购小轿车总规模为154.7亿元，其中红旗、中华分别以2.28亿元和1.58亿元列自主品牌的前两位，而同一时期上市的别克以18.2亿元的总成交额名列第二，采购规模是红旗的近8倍。

　　近几年随着自主品牌汽车技术的提升、品质的完善和品牌影响力的日益增强，它们除了在乘用车整体市场一路突进外，也逐渐在公务车市场展露峥嵘。2006年，更可以说是自主品牌大展拳脚的一年，自主品牌不断将触角伸向汽车市场的每一个领域，并促进着中国汽车格局的细化。我们可以看到，自主品牌正在打破政府用车采购的坚冰，积极谋求在公务车市场上的发展。与此同时，国家相关的政策也是一路开绿灯，给了自主品牌在公务车领域巨大的发展空间。

　　2007年初，在中央政府公布的2007至2008年中央政府国家机关汽车协议供货项目中，比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、红旗、哈飞、奔腾等13家民族自主品牌纷纷中标，被纳入政府采购目录。如此大幅度将自主品牌纳入政府用车采购目录，充分地显示出了国家对民族工业、自主品牌的大力扶持和政策倾斜。

　　正是乘着国家政策的这阵东风，红旗、奔腾、中华、奇瑞、比亚迪等自主品牌中的翘楚，都有了长足的发展，业已成为拉动国内轿车产业增长的主要动力，占据了国内轿车市场的半壁江山。尤其是一汽集团旗下的奔腾轿车，上市以来更是以强劲的势头，猛烈地冲击着中高级车市场，给了同级竞争对手不小的震撼。不仅如此，外观大气稳重，品质坚实可靠的奔腾轿车，除了在私家车市场有着不俗的业绩外，还获得了政府机关的青睐，屡获政府采购大单，成为政府“官车”的新代言人。

　　据悉，中高级自主品牌轿车一汽奔腾在去年8月上市之初，首月订单数量就达到7466辆，在这七千多份的订单中，政府采购订单占了相当一部分比例。一汽奔腾在营销策略上更是独辟蹊径。前期的“安全营销”使其卓越的安全性能深入人心。其后，“实验室侧翻试验”、“极限静压测试”、“国内首例侧面柱碰撞安全试验”等一系列高强度的安全性能测试试验，尤其是“国内首例真人实车侧翻挑战”的成功，更把奔腾卓越的安全性能淋漓尽致地展现在消费者面前。出色的性价比则是奔腾另一件强有力的武器。15.18万~20.88万元的价格区间，无疑使其成为了国内中高级轿车市场的一匹强有力的黑马。

　　正如一汽人所预料的那样，在公务车市场的倍受青睐，使得奔腾轿车在私家车领域的销售形势也愈行愈火。尤其是自五月以13.98万推出2.0特装版以来，奔腾的单月销售量节节高升，在六月份单品销量就突破了3000辆大关。近日，一汽奔腾再出奇招，推出“7月激情钜惠”！把数量放宽、期限延长，将特装进行到底。这样，就如同给销售火爆的奔腾轿车，又填了一把火，给本该低迷的夏季车市注入了一剂强心针。

　　奔腾出色的市场表现，不仅是其优异品质的重要佐证，更是整个民族工业，整个自主品牌汽车业飞速发展的一个缩影。而奔腾轿车以高品质，高安全主攻公务车市场，进而带动整体销售的营销手段，也勾画了自主品牌未来的发展前景，我们有理由相信，以奔腾为代表的新一代自主车型，在日益成熟的中国车市中定会大有作为，带动中国汽车制造产业，不断向前发展。