暴烈红酒 详测三菱Lancer Evolution IX

　　一提起三菱EVO，相信它的粉丝们都难以抑制心中的激动，恨不得马上驾着它一路咆哮开来。 拥有WRC传奇色彩的这部狂飙战车，别样的诱惑，如同陈年的红葡萄酒香而烈，面对三菱Lancer Evolution Ix的呼啸而来，禁不住的是激情澎湃的心灵。

　　荣誉与家族史

　　EVO9全称应为“三菱Lancer Evolution IX”，超长的名字，但准确地说明了这款车的身世。首先，它隶属于三菱Lancer车系，历代EVO都在Lancer的车身基础上发展；然后，它不是一般型号，而是Evolution“进化”的型号。这个进化可不是一般改进，而是彻底的大升级，虽然骨架来自Lancer，但动力和传动、车身扰流乃至内饰装潢，都经过全面改动。当然看不见的还有车架的提升，强化内部结构之余，更加着重轻量化，以提供接近竞赛化的操控要求。可以说，Evolution是脱胎换骨的Lancer，仍挂在Lancer旗下，一是出于节约车体的研发成本，二是可利用Evolution之威名提升平民版Lancer的形象。

　　第一代Lancer Evolution诞生于1992年，三菱研发这个车型的出发点是参加世界拉力锦标赛，当年的比赛规定是参赛技术要来自量产车，为了取胜，三菱决定制造一部性能极高的量产车，无须再作大幅度提升就具备参赛的性能。第一代Lancer Evolution的2.0升涡轮增压发动机、四驱底盘，正是按拉力赛的规定来研发的。在其后数年，Lancer Evolution确实成为WRC赛场的常胜将军，而量产版的Lancer Evolution也成了不少“街道快车手”的宠物，并一代代繁衍提升，至今已进化到第9代。

　　对于EVO，大家必须明白它和经济型家轿Lancer（蓝瑟）相互并存、又相对独立的关系。EVO的更新比Lancer要频繁得多：1992年至今，Lancer只换过3代，而EVO已经历了9代。这是因为每一代EVO的改进主要集中在性能提升，不涉及整车设计大调整，因此这个“代”的概念和一般车型的换代也不大相同。像EVO这种每过一两年就推一“代”的做法，主要是为了保持技术领先性，并且能满足玩车一族不断求新、求变的心态。

　　搭载了MIVEC的红头4G63发动机

　　EVO搭载不容小觑的MIVEC发动机。这款2.0升涡轮增压发动机在6500转时达到286马力的最大功率，突破了原来276马力的限值，3500转/分时390牛米的最大扭矩也较从前有所提高。究其原因，扭矩的提升主要缘于MIVEC，即连续可变气门正时技术，它重新标定了发动机进气门的相位角，从而优化了低转速运作的进气正时；功率的增加可归功于改进后的压缩机缸体，它的排气管道更大、更直接，涡轮增压延迟也因此减少了5%。

这些改进意味着转速3500转/分时发动机的进气压力可达14万帕，工作曲线优美平滑，与新型6速手动变速箱配合使用，驾驶员能清晰的感受到MIVEC发动机的种种改良，以1、2、3、4、5、6挡行驶，效果更为明显，这说明发动机与变速箱的匹配状况良好。

　　Lancer Evolution就是为了WRC而生的，所以在严峻的比赛之下，发动机性能的优异占了绝对主导因素。从EVO Ⅰ到EVO Ⅷ，一直伴随三菱的著名的红头4G63引擎发挥了它应尽的水平，在动力输出表现上堪称一流，但EVO的涡轮延迟还是很明显，低转速的扭力表现可能还不如一辆同等排量的普通轿车，扭力输出转速范围也比较狭小。这也是EVO需要改进的地方。低转速时，EVO Ⅸ的表现显得有些含蓄，发动机也比较安静，而当转速表达到了3500转／分的时候，立刻变得活跃起来，稍稍重踩一下油门，转速表直接将指针拉到6000转／分，你就会觉得源源不断的动力涌出，大有排山倒海之势，随着发动机的不断低沉嘶吼，巨大的推背感嘭然爆发，车子如离弦的箭般飞了出去。

　　超一流的驾控感受

　　历代EVO变化最小的部分就是引擎，一直都采用4G63发动机，加上全副的涡轮增压、中途冷却器，性能从第一代的260马力发展到最近几代的280马力。到EVO9，最大的改进是加入三菱近年大力推行的MIVEC可变气门和升程系统，大大改善低转扭力和高转的油耗。马力仍然限制在280马力，但在部分海外市场原厂的EVO9已经可以发出360马力。经过多年的钻研，这台4G63发动机的性能已经被发挥到了极至，因此三菱已经宣布下一代EVO会改用全新的MR系列发动机。

　　爆发力是EVO9的资本，在马路上开着它逢车过车简直易如反掌，就算只有很短的距离，以2或3挡全力加速，那种纯粹的引擎机械声和强烈的推背感都会让你无比兴奋。由于力量完全跟油门连动，即使爆发力和后劲再强，你也会觉得它们完全在你掌控之中，这正是圈内之所以说三菱EVO开起来比较容易上手的原因。EVO9能从它的油门上获得无穷的乐趣。它最大的优点就是动力涌现快，日常驾驶时刺激感可谓随传随到，用句俗点的话形容就是：任何时刻只要你想爽，它就能立刻让你爽。

　　体验赛车酷感

　　作为一部驾控之车，EVO9的每个操控细节都值得一说。首先是转向，以高性能车标准来说，EVO9的转向没什么重量感，但是比例非常准确，转动起来几乎没有虚位，路面的一切信息都直接地传到方向盘上。这种转向感和真正的拉力赛车很接近，轻、快、直接，能减少驾驶者双臂的运动量，又保持着非常清晰准确的操控感，是一种“实战派”的转向设定。

　　再者，EVO带来的是赛车化的制动感觉，带来的最直接好处就是便于应用赛车的驾驶方法，例如左脚刹车。熟悉拉力赛的朋友应该知道，左脚刹车是比赛中常用的技巧，但是绝大多数量产车都很难进行左脚刹车，原因是踏板有真空助力时反应会比较敏感，很难用左脚进行细微的力度调节；而EVO9的制动踏板由于不太敏感，左脚可以很放心踏下去，等到有制动反应之后再以脚尖“暗劲”去调节踏板的力度。

　　此外即使你不会左脚刹车这个“高难度”动作，对于一般开高性能车必做的弯前跟趾动作，在EVO9上做起来也得心应手，因为右脚很容易保持着踩刹车的力度，油门踏板的形状和位置又非常理想，刹车时只要脚跟轻轻向右一摆就能触到油门踏板，跟趾动作做起来畅快、协调，平添不少驾驶的乐趣。

　　EVO9的高速奔跑能力当然也勿庸置疑。虽然悬挂硬，但是高速行车却非常安稳，车身扰流部件发挥了显著的功用，将车子稳稳地压在路面上。行车姿态从容，驾驶感觉十分狂野，因为开到150km/h时，车厢里面已经是什么噪音都有风噪、路噪、引擎声、机械杂音，全部肆无忌惮，在这种环境下你除了继续踩油门鞭策车子外，便没有什么想做的了。

　　资深销售顾问浅谈EVO

　　三菱EVO9与大众GTI、斯巴鲁翼豹、讴歌RL它们都拥有涡轮增压引擎、四轮驱动系统、主动循迹控制装置等几种科技之一。但各车厂对这些科技的组合不同，得出的特性也大不相同，可说是各有乐趣。GTI的优势是变速箱，动力有很高的醇厚感，但前驱的过弯动态和极限潜力始终比不上四驱车；翼豹2.0R是动力最小的一部，但它最清晰地表现出四驱过弯的优势，悬挂帖服感也是同类车中最好的，整部车有虽然斯文，但有很高的先天潜力；讴歌RL虽然是豪华车的包装，但内里拥有当今最先进、精密的主动式四驱系统SH-AWD，是一部将不凡过弯功力藏于深处的汽车。EVO结合了前面各家的所长，有超强但是听话的力量，有最赛车化的转向和悬挂设定，有最实效的主动扭力分配四驱系统，因而这部车无论是驾驶感觉还是实际速度，都绝对是最强的。我想引用EVO研发者的一句话来概括它的实力“在直线道路上比绝对速度的话，肯定有比LANCER EVOLUTION还要快的车，但是如果是从一个地点出发到另一个地点，之间布满左弯道和右弯道，那绝对是LANCER EVOLUTION最快。”

　　EVO9目前的价格是45万多，比最接近的对手斯巴鲁翼豹WRX贵了足足10万，比出自德国的大众GTI也贵5万，这个价钱可以说很高，但它的实际性能和技术含量是对得起价钱的。EVO易驾、实用，它骨子里的赛车血脉比较浓，转向、制动、悬挂的感觉都非常赛车化，外形也像部改装车一样凶恶招摇。这一切都是EVO挑逗你的元素，香醇的红葡萄酒就是那么醉人，EVO绝对是暴烈的红酒，醉人也迷人。