抢夺2.4高地--对比测试凯美瑞和戈蓝

　　内饰：日系车惯有的舒适性

　　作为一款中级车，就中国市场来说，应该是该车厂的顶级产品。故此，在内饰选材及用料上尽量选用最好的，而且整体的搭配上也要尽显舒适与豪华。只有这样才能在竞争激烈的中级车市场上获得消费者的青睐。

　　两车都为日系车，因此在内饰上都有着明显的日系车风格：强调舒适，均以浅色调来营造温馨的氛围。戈蓝采用了时下比较常见的上深下浅搭配，以灰色为主基调的中控台在一条黑色桃木饰条的区分下被分成了两个部分，上半部是以深灰色为主，下半部分则浅些。塑胶质地的仪表显示区主要负责显示时速、转速、油料、水温等行车参数。中控采用三菱独有的布局形式，整体风格采用了家居化设计，同时中间部分则被覆盖了大量的金属质感装饰面板，除了动感大增外，对日后的保洁也功不可没，这一区域主要负责行车功能的调整。

　　真皮座椅做工上乘，给人以高品质享受。前排座椅可8向电动调节，支撑性和包裹性适中，不过不提供加热功能。同时，通过方向盘加减挡位的设计，让我们感受到了顶级运动车型的乐趣。

　　定位于商务用车的凯美瑞，在内饰上更显沉稳，无论是大量的桃木饰件还是温和的色彩搭配，都令驾驶者颇为赏心悦目。坐进车内，宽大的前排驾驶者和乘客座椅都可电动多方向调节，这一点比戈蓝做得要好一些。但中控台的设计显得中规中矩了些，按扭繁多，且比较小，使用起来反而没有戈蓝的方便，显示屏也比戈蓝的稍微小些。

此外，车内所有的配置均都以轻松驾驶为核心，冷光源的立体仪表更是少见，在夜间行车时尤为养眼。导航系统则采用了触摸式的宽屏显示器，包含了导航功能、DVD和CD播放功能以及倒车显示功能。而集成在方向盘上的控制系统，令驾驶者无需分神也能完成对各种常用功能的设定，只不过操作键的位置有些蹩脚。

　　动力：四缸机的比拼

　　我们所试驾的凯美瑞和戈蓝都是2.4升直列四缸发动机，戈蓝搭载了一款单顶置凸轮轴（SOHC）的4G69 MIVEC发动机，该发动机不同于沈阳三菱的4G64。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。最大功率为115kW，最大扭矩则是213Nm，并且可以在2500转时达到最大矩值的95%，所以具有较好的中低转速动力输出。

　　实际开起来，这款发动机的声音不像欧洲车那样的浑厚，比较偏向高音频，3000转以下时的动力输出还是比较的迅猛，油门响应迅速，但是到了高转速时反而觉得有些滞后，动力的后期储备稍显不足。也许是同4挡手/自一体式变速器的齿比较宽有关，虽然提供了手动模式并且方向盘上也设置了换挡按钮，但是依然只是模拟的手动模式，换挡速度不会提升。

　　凯美瑞同样搭载了2.4升的发动机，同时还是一款技术先进的DOHC VVT-i。这款引擎一直是丰田的看家之宝，在凯美瑞上还针对进/排气系统进行了优化，同时配合平衡轴优化和引擎罩隔音性能的强化，在提高功率扭矩的同时改善了发动机的噪音和震动表现，安静的它似乎变成了一个幽灵。该发动机最大输出功率为123kW，最大扭矩为224Nm。

　　我一直认为启动凯美瑞是件很体面的事，手揣在兜里，只要动一动手指引擎就能发动，感觉十分智能。接下来的事就更从容了，用脚松开停车制动器，再推入D挡车就带你缓缓上路了。2.4升的发动机从怠速到加速一路都是心平气和，即使是急加速时动力也是渐进而来，整个过程绝不会有突兀感，或许这就是你选丰田车的理由，开它的时候会让你改掉些火暴的脾气，但却平添了几分从容的心态。而凯美瑞的这款5速变速箱在正常道路上的表现既灵敏而又聪明，通过油门的控制，该变速箱能清楚地知道什么时候该升挡，什么时候该降挡。虽然平顺性不及锐志那台6速变速箱，但在同级别的5速自动变速箱里面，至少在一般情况下的行驶中，该变速箱的表现令人满意。

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