操控：为城市而生
既然两款车都是定地位于商务用途，同时他们来自日本，故此购买这两款车的用户肯定对操控的要求不是特别苛刻，毕竟他们更多的时候是在城市道路上行使，这也让厂家对两者在操控上设置更加偏向于舒适性。
虽然出自三菱之手，戈蓝并没有表现出太多的运动特质，反而是偏向于舒适性，因为悬架明显不大适合激烈的侧向运动，在车辆承受侧向力的作用时，悬架对侧向力的作用变得较为敏感，车身的侧倾也会加大，尤其是后轴由于离地间隙较大，所以尾部在高速的弯道时会略微的向外侧摆动，但是你也可以通过调整方向盘来稍微的作一些修正。舒适性是第一位的，不要拿它同EVO相提并论，戈蓝的车主们应该是比较“安分”的。
而凯美瑞的整个操控特性都趋向于轻盈，用手掌摩擦方向盘即可完成一般的转向动作。
悬架系统采用前麦弗逊、后双连杆结构，减震器和螺旋弹簧都被调校到软硬适中的程度。在转向时凯美瑞的车身不会出现大幅甩尾，但空车时前转向轮对方向盘的响应不够直接。凯美瑞前、后轮分别使用1
6英寸的通风盘和1 5英寸实心制动盘，在同类车型中规格最大，用力踩下制动踏板时便会产生强大的减速力。
总结：
从某种意义上说，凯美瑞是一款中庸的车，各种功能的全面平衡是它最大的优点，针对老款的佳美，凯美瑞做了很多的改进，包括起步加速慢的问题。智能进入系统、一键启动系统都很实用，讨人喜欢。GOA安全车身保证凯美瑞在发生碰撞时最大限度减少座舱的变形，车身的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅等结构都被加强，配合安全气囊、气帘等共同发挥作用，提供了对驾乘者的安全保护。
而戈蓝担负着三菱在中国提升品牌形象的重任，虽然其定价并不具有价格优势，但是齐全的配置还是能够赢得一定的分数，前排双安全气囊、氙气大灯、倒车后视摄像头、DVD以及同级车中首次配置的5.1声道音响系统，蓝牙等等一应俱全，这些看起来有些“奢侈”的配置相信能够吸引相当一部分消费者。
(责任编辑：wooddong)
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