双方签订合作意向书 上汽与南汽闪婚

　　就在距今年上海车展上上汽董事长胡茂元第一次表达了希望与南汽合作刚有102天时，上汽与南汽就步入了“婚姻殿堂”——上海汽车集团和南京汽车集团正式签订了合作意向书，拉开了长三角构建大汽车产业的帷幕。

　　根据意向书，双方将在“全面合作”原则下的初步规划包括：成立联合工作小组，探讨双方在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作的可能性和方案，以及相关的资产重组工作，以实现上汽与南汽的全面融合。

　　分析人士指出，南汽有望在上汽的人才、资金支持下，重返中国主流车厂地位；而上汽则能从商用车这个南汽的强项上获益，填补原本商用车产品的不足。双方的合作的焦点很可能落在双方推出的自主品牌荣威与MG名爵身上，但如何整合这个双方都十分在意的品牌还是未知数。

　　本月27日签订的合作意向书中，双方对合作一连提出了四个“有利于”：“有利于整合双方资源，加快自主能力建设；有利于减少固定资产投资，提高资产利用效率；有利于实现双方企业资源的优化配置，获得在研发、采购、生产、销售等方面的协同效应；有利于丰富产品结构，提升自主品牌价值，从而实现双赢。”

　　上汽荣威——

　　国内市场铺垫是优势 需要打开国际市场

　　对于上汽荣威来说，比MG名爵早进入中国市场一年就是优势所在。在国内经销商网络以及前期的市场铺垫为荣威在市场上的热销打好了基础。而且上汽对荣威超乎寻常的大力支持也让荣威的市场知名度迅速打开。

　　记者从上汽方面获悉，自年初荣威750正式上市以来，实际已售出7000余辆，根据目前持续火爆的市场状况和产能的逐步提升，荣威750有望超额完成全年销售任务。据悉，上汽计划3年内推出5个平台共30款汽车，荣威750是上汽自主品牌计划中的第一款车型，今年的销量目标是2万辆。上汽表示，“目前荣威750产能正在稳步提升，在实现日产量超过100台的第一阶段目标后，我们正在稳步的向第二阶段产能提升目标迈进。”

　　“当年采购的发动机已经全部做试验用完，现在我们的发动机来自宝山的发动机工厂。”昨天，上汽有关负责人向记者表示，宝山的发动机工厂今年的产能是8万台，到今天为止已经生产了1万台。据上汽内部人士透露，上汽有意和南汽合作，最主要的原因是南汽有上汽需要的资源：一是设备和技术，二是MG品牌的国际知名度。

　　南汽MG名爵——

　　国际知名的国内品牌 资金是重大缺口

　　对于南汽MG名爵来说，天生具有的品牌优势毋庸质疑，连后来国际资本市场都认为南汽确实是在收购罗孚上拣了个大便宜。

　　曾经有上汽荣威的配套商透露，“在宝山的发动机厂里只有缸盖、缸体和装配三条生产线，其他的配件都由配套商外协完成，每天只能小批量组装十几台到二三十台。”英国高级专家则认为，解决产品质量不稳定的最佳途径是采用MG罗孚原厂的机加工设备进行发动机组件的生产。动力总成确实是MG名爵了赖以生存的关键因素，南汽购得的发动机生产线能够生产从1.1升到2.5升汽油和2.0升柴油共计15款不同规格的轿车发动机。MG名爵销售公司副总经理孙卫健曾经告诉记者：“上汽、东风、一汽、江淮、北汽和俄罗斯的厂商都来过MG名爵考察，他们对我们的1.4升和1.8T发动机尤其感兴趣。”于是，南汽与上汽合作的基本点又多出了一个。

　　按照现在的规划，南汽MG名爵7系以及加长版将在今年8月28日正式上市，而9月份国内生产的第一款真正意义上的跑车TF也将登场，三款车确实有实力搅动一下目前中高档市场的格局，也会给荣威带来莫大的冲击。

　　但南汽也有更多的困难，“没钱”就是其中最影响其市场推广的关键。曾经有传闻MG名爵在收购之后就有股份出售的传闻，如何在与上汽合作之后解决好资金问题，也将是MG名爵在与荣威在未来位置之争的关键。