本土研发 福田速度

　　1996年成立后短短的几年，福田汽车就从一个农用车企发展成为车系最全的中国商用车厂商，而今牢牢占据中国商用车销量头把交椅。那么这个号称中国商用车第一品牌的厂商为什么会取得令业内惊讶的发展速度

　　在商用车领域纵横多年后，福田一款小型MPV即将在今年8月份福田成立11周年之际推出，这款车被媒体普遍认为是福田大举进入乘用车领域的试水之作。

　　虽然目前急欲转型进军经济轿车领域还存在诸多变数，但相比其他卡车企业，还处在“少年期”的福田，在短时期内所取得的成就，显示出的是与其“年龄”相称的朝气。

　　2006年，福田实现了10年产销180万辆的速度，这在国内是罕见的。从一个生产农用车的小厂，牵手北汽，发展成为目前国内名副其实的商用车第一品牌，实现了卡车、客车全系列商用车发展，产品覆盖7个系列、8个品牌、400多个品种，全部是自主品牌、自主知识产权。

　　那么，“福田速度”是如何创造的呢？

　　从福田汽车快速发展的轨迹来看，除了适时成功切入细分市场、不惜巨资打造遍布全国的营销网络和极具市场开拓能力外，后起的福田从一开始就明白，要想在最短的时间内超越对手，就必须走低成本扩张的高效率之路。那么汇集全球资源，以我为主，集成创新，迅速消化的自主模式就是其快速发展的法宝。

　　寻找最适合的自主模式

　　“我觉得自主创新没有最好的方式，适合自己的就是最好的，国内重卡产品一般10年换一代，而我们6年换了3代，作为全部自主产权的产品，福田旗下的欧曼、欧V、奥铃等8个品牌在3年内全部实现升级换代，这本身就是对自主创新最好的阐释。”带领福田取得飞速发展、外表稳重干练的福田汽车总经理王金玉，曾在福田汽车自主创新新闻发布会上这样对记者表示。

　　福田汽车成立以来，在飞速发展中探索出的适合自己的“集成知识，链合创新”模式，给国内汽车业自主创新、自主发展的企业提供了有益的思路。

　　“我们搞自主创新，纯粹是逼出来的。”王金玉坦言，福田2000年刚进京时，无产品的窘境直接威胁到福田的生存。

　　当时，众多的汽车合资企业中方几乎没有话语权，因为核心技术掌握在外方的手中。一代又一代的购买外方更新的产品技术，实际上没有换得技术。

　　“福田起灶的股本金不足2亿元,在汽车这个资金大进大出的行业，实在是太弱小了，想找外企谈合资,根本不在一个重量级上。”

　　当时福田承受不了引进国外轻卡现成技术1000多万元的费用。路被堵死后，福田经过缜密的市场调查，发现当时紧缺轻型卡车的空当，福田便组织当时企业为数不多的技术人员，在消化吸收的基础上再创新，搞了公司历史上第一次自主开发，成功推出了第一代汽车产品—— “福田小卡”，于是，福田迅速推出了价格在34万元之间的第一代轻卡，这可以说是福田自主研发、自主创新的开始。

　　仅1998年当年,时代轻卡就为福田带来了近6亿元的收益。进入汽车行业的第一年就掘到了第一桶金,福田义无返顾地走上了自主创新之路。

　　福田推出小卡之后，短短的几年创造了所谓的“福田速度”，继开发出风景系列面包车、冲浪SUV系列后，2002年，欧曼重卡下线；2004年，欧V大客车上市；2005年，全新奥铃系列产品全面突破日本技术；2006年3月，达到欧洲标准的欧曼ETX、欧马可两款顶级商用车联合上市。而且在短短的3年实现了8个品牌全系列车型的升级换代。

　　欧曼ETX的研发依靠的正是福田对自主创新模式进行的二次创新。欧曼ETX重型卡车是福田汽车进行多年研发，整合全球领先技术，直接达到国际标准的全新产品，通过“链合创新”，与潍柴动力、德国BOSCH、奥地利AVL共同打造出国内领先的重卡动力及产业链。

　　“集成知识 链合创新”

　　汽车行业的自主创新，需要大量的资金投入。“福田是个年轻的学习型企业，不会像国外汽车巨头那样一掷千金，我们施行的自主创新方式也要本着最经济的原则，少花钱，多办事。”在福田看来，“链合创新”就是这样一种“性价比”最高的自主创新模式。

　　“这对于我们来说确实是个新理念，我也消化了好一阵呢，实践证明，这是最适合福田应用的自主创新方式。” 王金玉介绍，“链合创新”是指在集成性创新的基础上，进行产业链联合集成创新模式。福田汽车打破中国单个企业封闭式自主创新的模式，整合价值链上下游企业，根据市场及消费者的需求，集成全球优势资源，探索产业链企业联合集成创新的新方法。

　　共同的价值链和共享的信息流，使得开发效率大大提高，“福田重卡全车1万多个零部件来自全球400多家厂商，而这些零部件的设计开发都是在福田主导下完成的。”邬学斌认为，正是有了这样的能力，福田汽车才能和德国博世、英国莲花、奥地利AVL等世界汽车高手结成开发联盟，开发新一代大马力柴油机。

　　模式可资借鉴

　　国务院发展研究中心宏观经济部部长卢中原表示，从发达国家创新的情况来分析，国际上出现了这样一种趋向，可以归纳为：产业创新链整合。一个是前向推进，一个是后向延伸。福田汽车提出了“链合创新”的概念，正好吻合了发达国家的创新体系。

　　“福田汽车用最少的资产取得最大的成效，这本身就有自主创新在里面，这就是管理创新和体制创新，一般人只把它理解为自主创新的保障和条件，而我们却把管理创新理解成是创新的有机组成部分。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为。

　　在新产品的开发模式上面，福田与国内其他厂家相比，有着很大的差别。国内厂家的做法一般都是将整个车型交给一家国外设计公司设计，而福田则是对世界资源进行整合，不仅节省了资金，还拥有自主知识产权。

　　近年来，福田汽车的自主创新投入不断加大，公司自主创新平均投入额达到了销售收入的3.5%4%，2005年福田公司在研发大楼建设方面投资近6亿元，在产品升级方面投入10亿元。王金玉表示：“我们有远大的目标,要成为亚洲最大的商用车厂和全球最大的卡车制造商之一。”

　　对于福田这种自主创新的发展模式，王金玉说：“通过福田的努力和尝试，我们希望这种自主创新模式能够被越来越多的企业复制，为汽车企业的自主创新提供有益的借鉴。”当然，这种方式是否适合多数企业另当别论，但至少对于缺少资金和资源的企业，无疑是一种很好的模式。