上海大众，告别纯“买车型”的时代

　　就在一汽大众的迈腾新车轰轰烈烈上市一周之际，一度被媒体评为颇为失落的上海大众也收获了他们的惊喜。经过一年多谈判，7月18日，德国大众与上海大众共同签署了一项联合声明，双方将重点为北美和中国市场合作开发一款面向全球市场的新一代中高级轿车。

通过这一项目，中国的合资企业第一次参与面向国际市场的新车（而且是中高档轿车）的开发工作，意义非同一般。

　　德国大众在华拥有上海大众和一汽大众两家合资企业，但多年来这两家合资企业主要扮演生产、销售的角色，而车型研发则是德国大众总部包办。此次签约表明，要进行差异化竞争，生搬硬套国外车型，已经不能满足中国汽车市场的需要。

　　■德国大众布局南北

　　毫无疑问，中国市场的吸引力，是德国大众打破延续了23年“传统”，允许上海大众开发新车的主要动力。而前几年在中国市场份额的急剧下滑，也使严谨得近乎死板的德国人最终在产品开发、价格定位等方面向市场屈服，而对南北大众的整合也变得更为顺应中国的现实。

　　此前，业界有评论说，一汽大众手握奥迪这块肥肉，又有迈腾断了帕萨特的后路，南北大众的未来发展颇有失衡之势。其实，一心要对南北大众进行整合的德国大众，早在六七年前就进行暗中运作，却一直未能如愿。一汽大众和上海大众这对同胞兄弟，多年来各自为政，互不相让。但日美车系狂飙猛进的夹攻，早已使南北大众的巅峰对决成过眼云烟，反倒使双方有了默契行事，实现共同发展成为一个很现实的问题，甚至在价格策略上开始了相互亮底的“合作”。何况德国大众将车型分配这张“王牌”运用得很“漂亮”。

　　如今，大众把迈腾给了一汽大众，却把斯柯达品牌全系放在南方。近日有消息称，上海大众还获得了EA888系列发动机生产权。此次又与上海大众携手开发超越迈腾的全球车型，使得两家合资企业各自经营两个品牌，产品线高低错落，德国大众布局南北的用心可谓意味深长。

　　■研发能力步步提升

　　上海大众凭借一款桑塔纳独步天下多日，至今普桑仍是香火不断欲罢不能，被许多人诟病，认为是不思进取。这种说法恐怕有失偏颇。因为德国大众最终将上海纳入了其全球开发体系，绝非突发奇想。能够参与新车开发，得益于上海大众在研发方面的储备。

　　20多年后，且不说，除了外观普桑在内涵上与原型车早有天壤之别，1994年中德联合开发成功桑塔纳2000，已是小打小闹开了合资企业联合开发新车的先河。1999年，中德联合开发成功帕萨特加长版，2002年开始首次自主开发桑塔纳3000。2003年开始帕萨特领驭和POLO劲情、劲取项目的开发，则集中展示了上海大众自主开发的能力；2006年，首款基于量产车的概念车NEEZA亮相北京车展，好评如潮。

　　这其中，帕萨特领驭和POLO劲情、劲取在市场上的接连巨大成功，不仅让上海大众一举扭转颓势，也让德国大众打消了疑虑。相信，没有领驭（B5）的成功，德国大众不敢贸然把B6（迈腾）交给一汽大众生产，而把更先进的全球车型的开发、生产重任交给上海大众。

　　幸运的是，上海大众在它最辉煌最有实力的时候，耗巨资打造了千余人的开发队伍，建成了国际一流的技术中心和国内唯一的轿车专用试车场，从而掌握了可持续发展的“核武器”。

　　■新车啥样引发猜想

　　首先，未来上海大众向市场推出的顶级车型应该会沿用“帕萨特”这个品牌，舍此实难想象。

　　其次，根据声明，双方重点为北美和中国市场合作开发的车型基于德国大众新一代B级平台，而这个平台唯一可选的只有PQ46，也即目前迈腾所运用的平台。但既然是兴师动众联合开发的全球最新技术中高级车，上海大众“新帕萨特”必然会在许多方面实现超越，拉开差距。除了进一步提高电子化水平外，业内人士分析，应该在外观造型和车辆尺寸上有一些大动作，甚至在发动机配置上作些丰富。

　　比如，迈腾太过男性化、运动感的造型在“新帕萨特”可能会得到修正。而国产车如奥迪、宝马都采用的加长轴距的做法，对上海大众更不是新鲜事。比较有可能出现的最大亮点应该是加宽车身加大轮距。这在技术上的挑战非常大，但这种亮点也非常可能出现。车身略偏窄，是历代帕萨特的缺憾，而一款更宽更气派的帕萨特对美国和中国消费者同样很有吸引力！

　　对于上海大众的新车计划来说，“新帕萨特”尚显遥远，据悉要到2010年左右，桑塔纳的后续车型、自主研发的概念车NEEZA在明年投产上市同样令消费者关注。以现在上海大众高层的作派，既然能引进CrossPolo这样的另类时尚车型，未来再引进Tiguan这样的SUV车型也大有可能。

　　中国汽车合资企业离告别“买车型”时代为时尚远，但对上海大众来说，被市场证明领先一步而卓有成效的研发、创新能力，无疑将使他们今后在“买车型”时大大降低成本，甚至通过类似“联合开发”这样的手段，既强身健体又实现某种价值交换。汽车不是狼狗，纯种没有必要，这是为市场证明的道理。