自主研发一窝蜂 哪些是自主的“花儿”

　　“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”

　　前两天，有朋友告知我，上汽集团董事长胡茂元上周亲自带队奔赴通用汽车，商讨上海通用泛亚设计院自主研发的事情。

　　之前似乎没有任何征兆，今年合资企业自主研发的热潮一涌而上。

　　历数一下，近日包括广州本田、上海大众、一汽大众、北汽集团等，一窝蜂似地发布了自主研发或自主品牌规划。更有韵味的是在上个月中旬时候的高潮迭起。7月19日上午，广州本田披露将研发独立的自主品牌车型；7月18日晚上，上海大众自主研发帕萨特的消息公之于天下；7月19日上午，北汽集团董事长奔赴深圳宣称要做6款自主品牌车型；7月19日下午，一汽大众第一辆可能改换一汽标志的捷达正式转产成都。

　　感觉像是不可思议，原本对自主一直讳莫如深的各家企业对外展开各种方式的“自主宣誓”，忙得不亦乐乎。至此，各式各样的自主研发和自主品牌规划弥漫于世：有否认外方引进的后续车型断档的、有否认是外方品牌控制下的自主研发、也有否认自己的自主根本是外方施舍的“饭菜”。

　　自己这几年记者工作不小心形成的“阴暗心理”，对于自主研发，我向来都是持怀疑态度；对于合资企业自主研发，我更是从来不敢轻易苟同。

　　我觉得，对于那些所谓自主品牌的“花儿”，究竟本身是不是“花朵”，要不要去好好栽培，我们还需放大眼睛来甄别。诸如投资几十个亿来做自主品牌的，并且联合外方共同开发全新的车型技术，撇开自主品牌这个称呼，从技术的积累和人才的培养来看，至少这种企业的诚意是明显的。然而，让我感到害怕的是，还有不少打着自主研发的“花儿”招牌，假使研发的却是外方已经淘汰的过期产品，于人于己，都百害而无一利，更无从谈起我国的汽车工业发展。

　　事实上，我担心，这和当年外资将过期产品导入中国的手法没啥不同，说明白点，只是做事的人换了而已。