第100万辆下线 从奇瑞速度看规模效应

　　第100万辆奇瑞汽车8月22日下线。这一消息成为近期国内汽车界的热门话题之一。借此次百万辆汽车下线，奇瑞成为我国首个晋级“百万辆俱乐部”的自主品牌汽车企业。

　　奇瑞8年100万辆的产销数字，显示出其惊人的发展速度，业内将之称为“奇瑞速度”。

这种速度，其实更像是一种逃离“死亡”的速度。从新厂开工伊始，没有“准生证”的奇瑞以“非法公民”的身份从事生产，1999年生产出第一批汽车，到2001年才开始正式销售。在当时，各大跨国巨头都已经基本完成国内的布局。面对强大的对手们，奇瑞的一举一动都显得非常关键，事关生死。奇瑞选择以低价的产品为利器，奋力撕开了一条冲击市场的口子。亮出品牌后，产品迅速跟进，2003年奇瑞一举推出旗云、QQ、东方之子三款新车。经过市场的激烈竞争和产品的价格优势，QQ、旗云、东方之子、瑞虎、A5、东方之子都在各自的细分市场占据了绝对的主导力量。

　　进军汽车业伊始，奇瑞将目光迅速地转向国际市场。2001年11月，奇瑞轿车开始在国际市场上投石问路，小批量出口中东；到目前，奇瑞已向近50个国家出口轿车；此外，奇瑞还在伊朗、埃及、俄罗斯、乌克兰、印尼等国家建立了6个汽车组装厂。2006年奇瑞出口汽车5万多辆，占中国轿车出口总量的50%以上。

　　出口，满足了奇瑞获取利润的目的，但是并没有解决奇瑞快速提升品质、走进发展快车道的难题，于是奇瑞开始实施全球采购战略，以全球优势资源为自己的产品提高“含金量”。早在2002年，奇瑞在当时实力还不强的情况下，向奥地利著名的AVL公司抛下巨额订单，委托其设计从0.8~4.2升的18款发动机，并要求全部达到欧Ⅳ排放标准。此后，像TRW、博格华纳、德尔福、Tower、西门子VDO、亚新科等许多世界级的供应商也先后成为奇瑞的供应零部件，加盟奇瑞的供应商队伍。与国际知名零部件公司的供应合作，使奇瑞弥补了自身的“短板”。

　　今年，奇瑞与菲亚特的合资、为克莱斯勒代工生产小型车、与美国量子汽车的合资合作、与阿文美驰公司合资成立底盘系统公司……如此频繁的动作，都已经表明奇瑞正在赢得国际同行的重视，同时在国际市场的影响力也是与日俱增。为奇瑞提供震动控制产品的亚新科首席执行管杰克（JackPerkowski）在评价奇瑞与克莱斯勒的合作时说：“在克莱斯勒的指导下，奇瑞将通过提高汽车质量，成为中国本土企业和跨国公司在中国合资企业的一个日益强大的竞争对手。”

　　高速发展造就了奇瑞产能规模的迅速扩张，随着轿车三厂项目的全面开工，奇瑞明年将达到60万辆的年产能规模，2010年有望达到年产100万辆的产能规模。对于汽车企业来说，只有具备规模才能使资源得到合理有效的分配，构建出更加理想的产品体系和价格体系，使企业能够稳定、持续地盈利，继而在研发投入、人才招募、设备更新、销售网络扩张等诸多方面能够持续投入加以完善，也才能赢得国际合作伙伴的重视与尊敬。

　　在中国汽车工业走向成熟的道路上，需要更多像奇瑞这样实实在在的具备规模的企业，他们的发展壮大将为未来中国汽车企业进军国际市场赢得更多的掌声。