买车的 卖车的 造车的--车市“牛人”

　　为何自主品牌“牛人辈出”？

　　都说在牛气冲天的车市造就的“牛人”特别多，除了当年喊出“汽车只是四个轮子加一个壳”的吉利集团董事长李书福、“汽车论斤卖”的重庆力帆董事长尹明善，近来风头最劲的“牛人”应该是比亚迪公司总裁王传福了，他的一番“2010年做到全国第一，2025年做到全球第一”的豪言壮语让“汽车狂人”李书福相形见绌，吉利当年也只是说2015年，全球销量达到200万辆，而不敢称是第一。

　　如果仔细观察一下，喊出“大话”的都是自主品牌的领军人物，李书福和王传福“两福”可称汽车界“牛人”中的“牛人”，而国内汽车大集团的负责人掌握着规模更为庞大的企业，却异常低调，难道只是巧合？

　　其实在中国任何事情都可以从体制上寻找原因，国有企业的资产是国家的，负责人的“大话”要对很多人负责，还会受到上级部门的过问，这就是为何当年一汽集团总经理竺延风喊出“发展自主品牌要耐得住寂寞”口号而引起轩然大波的原因。但作为民营企业的负责人，他就是这个企业的老板，对这个企业有话语权，爱说啥就说啥。

　　作为后来者的自主品牌，在合资品牌已经占领市场的情况下，通过常规的营销手段已经很难吸引大家的眼球，而吸引媒体的“豪言壮语”更能引起消费者的注意力，领导人的“牛语”能够起到事半功倍的作用。“反正讲大话又不用纳税，何乐而不为呢？”一位自主品牌的高层笑称，“现在大家都是健忘的，市场变化那么快，谁知道几年以后的情况是怎样的？”

　　客观而言，经过近几年的发展，自主品牌的进步有目共睹，尤其是今年上半年在轿车市场占有率接近3成，超过日系车，成为细分市场的NO.1，这给“牛人”的出现提供了舞台。但自主品牌并非高枕无忧，尤其是今年来小排量乘用车的销量急剧下降，也给在这个细分市场扎堆的自主品牌带来新的挑战。另外，自主品牌在品牌、盈利能力和规模上与合资品牌相比还有不小的差距，还要“耐得住寂寞20年”。

　　俗话说，常在河边走，哪能不湿鞋？大话说多了，难免会说漏嘴。人们常说，要低调做人，高调做事，这话同样适用自主品牌的“牛人”。