由国务院发展研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等共同主办的“中国汽车自主品牌发展战略研讨会”日前在北汽福田举行，来自政府、科研院所、企业等单位的官员、专家学者、企业家共同探讨中国汽车产业自主品牌的发展方向，发展清洁型新能源汽车，提升自主品牌影响力，提高企业经济竞争力，成为与会者的共识。
记者在会上获悉，预计到2020年我国汽车保有量将达到1.3亿至1.5亿辆，国家一年至少需要4.5亿吨原油，其中汽车用油占国家整个用油量的55％。除了考虑原油的成本与环保问题，即使从国家经济安全的角度讲，也必须减少原油对国际市场的依赖。为此我国在今年6月初颁布了应对气候变化的国家方案，这是发展中国家第一个应对气候变化的国家方案。目前我国已经形成了有利于清洁型新能源汽车发展的局面。国家发改委新颁布的关于新能源汽车的准入法规，为燃料电池汽车上路定点、定线、定位。科技部也制定了清洁汽车计划。我国清洁汽车的使用已经处于世界领先地位。
来自政府方面的官员表示，对于企业来说自主创新是重要的手段，最终目标还是在提升自主品牌影响力，提高企业经济竞争力上。自主创新一定要关注市场的需求，要考虑创新成果的适用性、产业化转化和法规标准等因素。搞汽车自主并不表示每一个零部件、每一项技术都要自己去开发。有些技术目前已处于平缓期，如电喷、电控等方面，中国的汽车企业可以通过技术引进并充分消化吸收，从而将别人的东西拿来为我所用。有些技术目前正处于上升期，如替代能源、混合动力车、电动车及燃料电池车等，在这些领域目前全球没有任何一家企业拥有绝对话语权，中国汽车企业完全可以根据自身特点和优势，找准创新点，这样才有可能赶超国际先进水平。
与会者认为，在现阶段，要谈自主创新就一定要突出技术战略与产业战略相结合。企业的研发和企业的成长性、企业品牌之间有一些重要的经济规律。有研究能力不一定能出产业化研究成果，有产业化研究成果不一定有生产方式，有生产方式不一定有稳定的生产能力。稳定的生产能力是质量体系的控制，但能生产与产品质量优良不是一回事，能生产与能销售也不是一回事，与有品牌更不是一回事，有品牌才是产业发展最终的目标。来自企业界的企业家呼吁，希望政府拿出真金白银来支持自主研发，比如燃油税的问题，车的排放标准要求很高，油的标准与车的排放标准不配套的问题，比如法规进展太快可能限制自主研发而有利于国外大公司的问题，因此正如官员们所说的，将公共平台建设好，给企业解决一些基本的企业一时做不到的研发问题。
与会者反映，自主品牌由于技术储备方面的问题，对环保节能法规方面的适应能力远不及国外企业。每一个法规的推广，国外企业基本上不用投入太多的资源去适应。而自主品牌的销售每次都会受到影响。另外，自主品牌在参与法规制订方面，不如国外企业有经验，也导致了一些法规出台时，至少在一段时间之内，起到了保护国外企业的作用。
但是，笔者认为，不管怎样，新法规的出台，都强有力地促进了自主品牌汽车的快速发展，在夹缝中求生存的能力、在与合资企业汽车争夺市场的博弈中，都有不俗的表现，体现出顽强的生命力。
论坛当天，福田汽车节能减排重点试验室正式落成。该试验室包括整车环模排放、燃油蒸发密闭、整车里程耐久、整车综合性能、
发动机环模排放、发动机综合性能和NVH七个试验室等。
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