中国微型车3年后将消失？小排量再遇门槛

　　对于小排量车市场占有率不断下降，饶达给出了一套解决方案：首先，全部有关汽车的税，在乘用车方面均按发动机排量和价格确定累进税率，且累进幅度要大。其次，尽快出台燃油税。燃油税的实施不但可促进小排量车的销售，而且可较大幅度地降低汽车的行驶里程，节能减排的作用明显；也可使部门间的矛盾小些，存在的问题还有可能逐步解决。

　　“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”在日前召开的汽车政策及市场信息研讨会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达对中国的微型车市场表达了自己的担忧。

　　中国汽车工业协会最近公布了一组统计数字：今年上半年，在全国车市销量同比增长近30％的情况下，小排量车的份额却出人意料的同比下滑了一成多，达到11.67％。根据全国乘用车联席会的统计分析，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0．15L，增长9．5％。每辆新车平均油耗增长在5％左右，已经接近了发达国家日本的水平。

　　饶达表示，如果不立即采取措施，我国每年的发动机平均排量还会继续增加。这将增大道路拥挤和燃油进口压力，压制内资企业自主品牌轿车的发展，也与国家的节能减排的政策背道而驰，对国民经济健康发展十分不利。他指出，这主要是因为国家对环保节能的小排量汽车既没有明确的定义，也基本没有优惠政策，仅有的是一句政策口号，在现实中对小排量车的帮助不大。

　　“在北京，小排量车的份额下降得更为明显，至少在25％以上。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉笔者，在亚市的上半年汽车销量统计表上，无一款小排量车排名进入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。

　　对于小排量车市场占有率不断下降，饶达给出了一套解决方案：首先，全部有关汽车的税，在乘用车方面均按发动机排量和价格确定累进税率，且累进幅度要大。如学习澳门的做法，也就是大排量车缴纳巨额的牌照税（相当于购置税），那么环保节能的小排量车就会立即畅销。其次，尽快出台燃油税。燃油税的实施不但可促进小排量车的销售，而且可较大幅度地降低汽车的行驶里程，节能减排的作用明显。燃油税起步税额可以较低，以后每年缓慢增加，使老百姓容易接受，也可使部门间的矛盾小些，存在的问题还有可能逐步解决。

　　饶达的解决方案切实可行，但未必能够在短时期内实行。大排量车缴纳巨额牌照税，的确能够改变部分消费者的购车方案，但对于中高级车企业这些纳税大户来说，就打击了他们的积极性。关于燃油税的推行，几年来多方呼吁，却是“只闻雷声，不见雨下”，要想让它顺利实行，就要取消所有收费站，平衡各个部门的利益，而这又谈何容易。

　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示，推广小排量车仅靠政府号召是不够的，还需要汽车生产企业和消费者的参与。据介绍，不少小排量车的利润只有每辆几百元，厂家在技术研发方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”与“低品质”画上了等号。“如果真的出现了像大众甲壳虫、宝马I那样性能优良的小排量车，是一定会得到市场认可的。”郎学红表示，不断提高小排量车的性价比是扩大其市场份额最有效的手段。

　　据笔者了解，由上海市经委牵头，上海市汽车行业协会、上海市技术监督局等多个部门共同制定的《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准，已经通过了上海市技术监督局的批准，目前已进入了国家质检总局的备案程序。两个月以后，该标准将在上海率先实施。对于迟迟不进行技术更新的小排量车来说，这又将是一个很难跨过的门槛。

　　各方关注小排量（相关链接）

　　研发投入待增加 政策还需多扶持

　　新华信的调查结果显示，超过1/3的消费者认为国家对小排量车的支持力度应该加强，才能促进小排量车市场发展。但还有1/3的消费者认为小排量车市场发展不起来的关键原因是因为目前车市中的车型少，且质量大多不过关。

　　在厂家、车主的呼吁下，去年我国各城市陆续取消了对小排量车限行的政策。一位业内人士分析，现在国家对小排量车相关鼓励政策的宣传性和倾向性都不是很强，国家有必要对小排量车在通行权等方面提出更多优惠政策。

　　笔者调查了解到，国内一些生产小排量车型的厂家，单车利润非常低，只有几百元。这样的薄利使企业拿不出太多的研发经费，最终导致小排量车让消费者没有太多的选择余地。（新欣）

　　多在质上下功夫 安全动力需提高

　　专家认为，除了国家政策支持，小排量车生产厂商也应在“质”上多下功夫。中国汽车技术研究中心C-NCAP第四次测试，参加的仅有一款微型车，且属某知名品牌，但测试结果却创造了C-NCAP历史最差纪录。

　　小排量车安全性成为亟须解决的问题。调查显示，消费者不选择小排量车主要有以下几方面因素：52.6%的消费者认为小排量车安全性差；48.4%的消费者认为小排量车大多动力不足；31.1%的消费者则认为车内空间小；还有14.8%的消费者是因为“面子”，也就是车市中的“好大族”。（韦嘉）

　　市场前景被看好 或可成未来主流

　　虽然眼下有众多因素导致小排量车遇冷，但从环保节能，以及厂家大力投入研发的前景来看，小排量的市场将会回暖。新华信调查显示，不少消费者看好小排量车的未来：47.7%的消费者认为小排量车技术改进后将成为多数人选择的对象；29.8%的消费者认为受资源、环保等的限制，未来小排量车将成为车市主流。

　　专家称，由于目前我国整体消费能力相对低下，因此，发展小排量车，是现阶段较为经济、理想的选择，是符合我国国情的。虽然小排量车市场现状还不理想，但随着政策引导及厂家投入加强，未来发展前景还是被看好的。（郭华）

　　域外传真

　　韩国：小车享受众多优惠

　　韩国政府对小排量汽车从购置到使用、保养都有优惠政策。例如，在汽车特别消费税上，排气量2.0以上的车要交纳总车价的10%，0.8至2.0的车交纳5%，不满0.8的车则免除等。除此以外，微型车还可以免交驾照税，享受高速公路过路费和公营停车场停车费减半等优惠。

　　为了鼓励民众开小车，韩国政府计划今后在全国所有收费道路上都实行微型车减半收费政策，并规定公共机关购买车辆时微型车要占到一定比例以上，在停车场内划定微型车专用停车区域。今后还将大力开展各种活动宣传微型车节约能源、保护环境、缓解交通堵塞状况等好处。（韩韩）

　　意大利：小型车消费是主流

　　在意大利，你会发现低油耗、小排量的小型汽车是意大利家庭消费的主流。

　　小排量的小型汽车首先是占地空间小，无论到任何地方停车都很方便。其次是耗油低，每个月可节约不少日常开支。第三是少交汽车保险和汽车通行税等。因此，权衡起来，多数的消费者宁愿购买小车，因为这样更合算。此外，不像中国一些城市对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥，意大利的汽车发展政策与汽车排量的大小没有必然关系，更没有对小排量的汽车有特殊的限制政策。（张阳）