张国宝：没理由延缓欧四标准 力推柴油乘用车

　　精彩导读：国家发改委的言行对中国汽车产业发展举足轻重，说的简单点，能否生产汽车和怎样生产汽车都是发改委说了算。

　　第一幕：产能过剩的苗头依然存在

　　焦点问题一：中国汽车产能过剩

　　背景：本世纪中国汽车产业发展跨越了三百万辆、四百万辆、五百万辆和七百万辆的规模，2006年生产量达到了728万辆，今年预计产量达到850万辆。发改委预估的中国目前汽车生产整车的能力是1000万辆左右。从数据本身来看，近900万的产量和1000万的产能之间似乎并没有很大的鸿沟。而就在同一个论坛上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞则得出了2008年产销将达到1050万辆，将发生产能不足的相反结论。为何张国宝会在论坛上发出产能过剩的警告？

　　张国宝对此观点：

　　从我的工作体会上一是汽车工业投资的热度仍然很高，产能过剩的苗头依然存在，根据我们现在的估计，可能中国现在汽车生产整车的能力已经超过了一千万辆，但是这个矛盾现在仍然在继续。各种产业资本金融资本进入汽车的热度不减，而相对零部件产业的发展滞后，没有形成强有力的汽车零部件集团。另外汽车服务业的水平亟待提高，在快速增长的态势下，有关汽车物流、售后服务等配套我们汽车业界思想准备也不足。

　　汽车行业产能过剩的问题是我们业界担心的一个问题，按照主要汽车生产企业的十一五投资计划，2010年供给的产能要超过汽车需求，如果不驾驭引导的话，潜在的产能过剩将变成现实。

　　在汽车产能出现总量过剩苗头的同时，尽管有部分车型供不应求，特别是今年汽车行业的景气指数是很高的大家脸上的笑容比较多，特别有一些新的车型，无论在一汽看到还是在天津见到汽车畅销的车型都是在两班三班连续生产，而且还供不应求。大家的乐观情绪在我们业界还是弥漫的。但是我们也应该看到结构性的过剩是当前汽车工业产能过剩的一个基本的特点，也是当前汽车工业发展应该注意的一个问题。

　　前面我已经讲了，也许现在这个阶段可能是一个避免不了的历史阶段，尽管我们一再强调一再发出预警一再警告，但是还有很多的投资者要加入到这个行列当中来。

　　汽车产业毕竟是一个投资密集型产业，需要有批量生产作为支撑，有着很强市场竞争力的产业。如果一旦投资决策失误，那可能把你所有的积累全功尽弃。因为你想要形成一个有规模的汽车生产企业，几十亿投资都不算多，成功了当然很好，但是如果一旦失误那是很多人承受不了的，承担不起的。所以真正进入到这个领域是要采取一个非常慎重的态度，如果说我个人想在这个会上传递一个什么信息的话，我想说这么一句话，用股市当中的一句口号用到汽车业界，股市有风险，入市要谨慎。

　　搜狐汽车读解：仔细读解张国宝的讲话，我们可以看出，发改委的产能过剩更多的是指结构性的过剩而非总量的过剩。