张国宝：没理由延缓欧四标准 力推柴油乘用车

　　第二幕：没有理由延缓实现欧四排放标准

　　焦点问题二：欧四排放标准实施与否

　　背景：2005年汽油车消耗汽油4605吨，占炼油工业产量八成。

2006年我国石油对外依存度高达47%。随之产生的就是汽车污染物排放总量不断上升所带来的环境问题。汽车尾气排放标准的实施也就更为棘手、引人关注。

　　关于汽车排放标准的施行一直是话题，国三标准（相当于欧三）的颁布实施、油品质量的不同步到位到现在还广为争议。甚至更引发国家标准是否阻碍自主品牌发展，甜头予与外企的疑虑。

　　关于排放标准似一直有互相推诿之嫌，厂家方面表示自己技术已经达到标准只待国家实施，而国家施行时又因业界未做好充分准备，油品问题不配套步履维艰。

　　张国宝对此观点：

　　国家环保总局的数据表明，我国城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物来自于机动车的排放，颗粒物污染中20%—30%也来自于机动车的排放。尽管目前我国的大气污染正以煤烟型为主，从变化的趋势来看，如果不能有效控制汽车的污染，汽车尾气污染的分担率将大幅度上升，城市污染将从煤烟型污染向汽车尾气性污染转变，特别在大中城市表现非常明显。

　　提起大都市，为了改善城市的空气质量，纷纷提出要提前实现欧四标准，为此环保部门、城市管理者和制造业界进行了广泛的讨论。前一段时间北京市向国家发改委提出要求提前实施欧四标准，但是在讨论这个问题的时候，业界有一种担心，认为我们无论从油品来讲，还是汽车制造业没有做好充分的准备，如果提前实施欧四标准的话会产生一定的影响，对业界产生一定的影响。

　　我曾经在会上明确表明我的态度，我觉得一些大城市的管理者从减轻污染的排放角度出发，提前实施欧四标准，业界应该支持，积极创造条件使我们达到更高的排放标准。有一次内参有一篇文章，说业界已经做好了充分的准备，只要政府一声令下我们完全可以达到欧四标准。反过来说，欧四标准没有实施主要在国家，我把这个文件提给工业局，说你们好好做一个归纳，到底是政府不批还是我们业界没有做好准备。

　　我认为汽柴油的质量方面，包括汽车业的制造水平方面，是否达到欧四标准还有相当的路要走，但是这绝不应该成为延缓实现欧四标准的理由，相反业界应该做出更大的努力来适应这种更高的环境要求，这是我的一个态度。我的态度非常明确，这不应该成为影响更高的排放标准在国内实行。相反业界应该适应这种变化。

　　搜狐汽车读解：日前北京向国家发改委提出提前实施欧四标准，张国宝的讲话明确了方向，油品质量，汽车业的制造水平都不是延缓实现欧四标准的理由，业界应适应这种变化。

　　政府态度的明确，对汽车企业未来战略的制定无疑是一种利好。

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