环保节能汽车 下一轮汽车竞争的焦点

　　在科技部万钢部长履新后，中外汽车界都在观望中国政府部门在环保节能汽车的方向上如何把握，主要从有关部门的高层官员所发表的公开言论中捕捉新的动向。最近从万钢部长出席各种论坛和国内外政务活动中所发表的观点看，电动汽车和混合动力似乎略微占据上风。

尤其是在明年奥运会举办时，正是检阅中国这么多年来产业界到底把环保节能汽车的水平进行到什么程度，如果真有“黑马”出现，无疑会带来广泛的效应和引起国际产业界和政府的关注。所以现在是国内所搞的各种名目的节能环保汽车向最后亮相冲刺的阶段。

　　电动汽车固然理想，但是到目前为止中国汽车界还是就车论车，问题是驱动电动车的电力从何而来？最理想的是从水电站、风力发电、太阳能电站等可循环彻底绿色能源中攫取。如果这些绿色能源产业在电动汽车商品化成熟时还不足以提供充分的能源，那么再好的电动汽车还得仰仗火力发电来支持，靠矿物燃料发电仍然排放巨大的CO2等物质，产生大量废料，消耗无穷的地球中的物质，那时电动汽车可能还是甲地环保、乙地污染的产品。所以单独的电动汽车并不能解决整个环境系统中的环保或者节能问题。

　　从正在举行的第62届法兰克福国际车展来看，各大车厂还是推行各有所长的环保节能的解决方案，在现有的技术基础上一步步往前推进。没有一家国际汽车巨头是主打电动汽车这张牌的。反观目前中国汽车界急切寻找大步跨越的捷径，快速赶超国际汽车巨头，其勇可嘉，其心可解。我们看到正是跨国巨头们在传统技术产品上赚足了利润和撑足了规模，才有能力拨出巨额资金投入到新能源技术上去做未来市场储备。可以看出在未来新能源的角逐中任何少投入大产出的捷径是不存在的，风险大才可能收益大。中国汽车产业是否备足巨额银两去与跨国巨头们一博？

　　吉利汽车目前的境遇令人关注，行业人士在思考一些代表性的自主品牌企业靠什么才能保持可持久发展？市场对廉价汽车存在可观的需求，但是，任何企业大楼要想建筑在廉价汽车的地基上，企业如何才能筑成大厦？这是个值得研究的课题。如果吉利汽车能靠新的战略思维和新的实践顺利走出市场泥沼，将对其他自主品牌企业发展会有莫大的借鉴意义。