呛辣怀石料理 试驾Infiniti G37 Coupe

　　加速反应线性，中高转速动力更显充沛

　　随着市区逐渐远离，车流也稍稍舒缓，见前方出现空档，隐忍多时的试车组毫不客气踩下油门，虽然退档稍有迟疑，但转速随即来到4,500rpm，而伴随着雄厚的引擎声浪．G37 Coupe涌现强劲的加速力道，超越了原本跟随多时的前车；接着，试车组将排文件拨往DS位置，再次尝试大脚油门，此时G37 Coupe的计算机系统即刻进行补油维持转速，让退档的动作更为平顺。

『G37 Coupe搭载了代号为VQ37VHR的引擎，除了排气量的提升之外，在VVEL可变气门正时与扬程系统的加持之下，G37 Coupe的最大马力达到328匹，比起新一代G35轿车的311匹，有着不小的增长』

　　随着路书转上高速公路，虽只有短短路程，但持续踩下油门，只见随着转速爬升，不一会，眼前的时速表指针便来到了150km/h，可惜受限于路况，试车组并无法继续上探G37 Coupe实力，但和G35四门车型相较，G37 Coupe除了在高转速时表现更为活泼，细致的引擎运转，带来线性的加速反应，更易于掌握车身动态，而328匹最大马力带来的浑厚加速力道，也着实让人感到难忘。

　　4WAS系统加持，变换车道更敏捷

　　和先前曾试驾的G35四门车型不同，G37 Coupe是Infiniti首辆配置4WAS四轮主动转向系统的车款，在80km/h以上的高速行驶时，会自动减小前轮转向齿比，同时对后轮进行最大1度的同向调整，藉此提升高速行车的稳定性；而实际体验，当试车组在高速公路上以110km/h左右的速度进行车道变换，G37 Coupe车尾跟进动作十分迅速，因惯性动作而产生的摇晃感也不明显，除了增加行车安全，进行超车动作也更具信心。

『当引擎转速在2,000rpm时，G37 Coupe就如同一辆高级房车，虽然采用跑车悬吊，但偶遇坑洞，并不会有突兀的弹跳发生』

　　转下高速公路，来到台中市郊，眼前的弯道成了试验G37 Coupe的绝佳舞台，将车速维持在70km/h，G37 Coupe精准的转向，车身顺势切入弯角，当车速在40km/h至80km/h时．4WAS系统亦会对后轮进行些微的同向调整，如此一来，让G37 Coupe除了稳定，在弯中也有不错的车身动态，而持续将速度提高，采用跑车悬吊设定的G37 S，虽然面对坑洞不会有生硬的弹跳感，但过弯时却拥有优异的侧倾抑制力，顺畅的车身动态，让试车组得以在弯中留下优美弧线。

　　而此时试车组轻拨方向盘后方的换档拨片，即便原先位于D文件位置，但G37 Coupe亦能立刻切入手动换文件模式，变速箱不会因自我保护而主动进行升降档动作，大脚油门，只见引擎转速一路来到红线区7,500rpm，并于8,000rpm左右断油。在弯道中，G37 Coupe极具自由度的变速箱设定，让试车组能将G37 Coupe维持在高转速，发挥VQ37VHR引擎的特长。

　　在先前中高速弯道的优异演出，让人对G37 Coupe留下了深刻的印象，不过，延着山路继续向前迈进，距离目的地新社山区地越来越近，此时眼前的山道路幅也逐渐缩小，在不远的前方，更有连续多个发夹弯等待着考验G37 Coupe。

『虽然试乘车因连日的媒体试驾，造成车胎状况不甚理想，在急停时稍有偏滑现象，但在一路攻克弯道的过程中，G37 Coupe线性的煞车制动力，不因弯前的减速而影响车身动态』