蒙派克工厂竣工 福田勾画品牌战略新版图

　　8月份以来，福田汽车再次成为了业内谈论的焦点。年产10万辆MPV(乘用车)的大型生产基地——蒙派克工厂在北京市昌平区技改竣工、具有国际先进水平的福田汽车节能减排重点试验室落成、与全球发动机老大——美国康明斯的发动机生产合资项目获批，福田一系列的动作展现出未来商用车产业的新布局。

与此同时，福田全球战略的脉络逐渐清晰，勾画出汽车行业的新版图。日前，北汽福田公司党委副书记赵景光在接受记者采访时表示，“福田汽车给自己定的目标是：到2010年，年产销汽车100万辆，其中海外出口20万辆，实现销售收入800亿元，使福田成为世界级的汽车制造企业”。

　　做商用车的强者

　　10年前“福田小卡”的诞生拉开了福田进入汽车产业的大幕，在当时趋于饱和的轻型车市场中，福田找到了介于轻卡与微卡之间的产品空白点，用不大不小的“福田小卡”扯开了市场的口子，在几乎没有市场份额的情况下，创造出了一个大市场。

　　按照赵景光的说法，“在福田汽车发展之路上，共经历了3次创业阶段。1996年至2000年是起步发展阶段；2001年到2005年是福田的全系列商用车发展阶段，而在‘十一五’规划中，福田人则提出了‘高质量、低成本、全球化’的发展目标”。

　　赵景光告诉记者，经过11年的悉心经营，福田已经实现了商用车全系列发展，随着福田旗下高附加值自主产品产量的提高，在年产汽车数量相等的情况下，近年福田汽车的利润正在迅猛提升。

　　截至目前，福田汽车累计实现超过200万辆的销售业绩，在国内商用车品牌中销量第一，其中轻型卡车达到了30%的市场占有率，已经稳稳占据了“中国商用车第一品牌”的位置。2007年福田汽车品牌价值达到175.38亿元，位居中国企业第42位，在汽车行业排名第三，在商用车行业排名第一。

　　“经过多年的研发投入，福田汽车在今年获得了回报，福田对商用车全部进行了升级换代，产品结构已经发生了根本变化。按照国际惯例，商用车5-8年换一代，福田的重卡产品6年时间已经升级为第三代，再次走在了全国汽车行业的前列。”赵景光说。

　　触及全球市场

　　“全球化是汽车企业发展的必由之路。”赵景光在介绍福田第三次创业时表示。事实上，福田汽车从起步发展开始便将目标锁定在了国际市场，这是一个大胆的市场战略，也是福田人自信的充分体现。去年福田汽车年出口量已经达到1.6万余辆，连年位居中国商用车第一位。

　　从2005年开始，福田建立庞大的海外事业部，对非洲、中东以及欧洲等地区的汽车出口增速，逐渐加大公司在海外的影响力。去年，拥有完全自主品牌的福田欧曼重卡在汽车的发明地德国发布，开了中国自主品牌重卡首次在欧洲进行全球发布的先河。而走国际化道路的基础，就赵景光看来，以自主创新为核心基础的福田汽车，通过定向产品开发已经叩响了国际市场的大门。正如赵景光所言，“这不是中国汽车企业的梦想，而是一个可以触及的现实目标”。

　　创新成企业灵魂

　　“福田汽车的品牌发展主要是靠企业卓越的创新能力，没有自主，就没有话语权。”赵景光说。

　　赵景光介绍，自成立以来，福田汽车便把自主创新作为企业发展的核心战略，通过不断提升企业自主创新能力来增强核心竞争力。通过自主创新，福田汽车在整车匹配、车身造型、车身工程、底盘系统、发动机系统、电控系统、工艺设计和验证等核心技术方面均处于国内行业领先地位。

　　据了解，在研发投入上福田汽车一直不遗余力，每年的研发投入额都超过销售收入的4%以上，在中国汽车行业中处于领先水平。节能减排重点试验室落成、与康明斯合作生产发动机、与戴克意向合作生产商用车，都是建立在自主的基础上。

　　尤其是排放控制技术研究一直是北汽福田研发工作的重中之重，排放控制研发经费占到总研发经费的30%-40%，福田汽车节能减排试验室落成之后，自主品牌产品能够真正实现自我开发，从结构设计向性能设计转变。在不借助外力条件下，独立实现欧Ⅲ、欧Ⅳ等的排放标准，并能够为更低的排放提供通道，进而能够充分满足欧洲、美国和日本等发达国家现行标准法规的规定，这对于中国自主品牌汽车的发展是一个从零到一的飞跃。

　　靠近轿车梦想

　　按照北京汽车工业的规划，未来北京市的整车四大板块都要具备生产轿车的能力。而福田汽车自然不会错过这个难得机遇，其乘用车项目已经开始启动，不久的将来要在轿车领域占据一席之地。

　　“汽车人普遍的梦想，没有一个不想搞轿车项目的。”赵景光说，“纵观全球汽车市场，大型跨国汽车公司基本上走的是全系列产品开发路线，福田汽车要做全球化公司，已经具备了生产乘用车的各种能力”。

　　作为福田汽车历时3年推出的一款高端MPV产品，赵景光在介绍蒙派克时无不表现出自信，蒙派克的突破向世人表明福田汽车已经完全具备了进入乘用车领域的实力和水平。“目前，福田汽车的研发能力、制造水平、销售网络等各种资源条件已经成熟，已经具备了进入乘用车领域的能力。”赵景光说。

　　实际上，记者了解到，在福田蒙派克工厂正在试验的一款代号“C2”的SMPV产品，已经具备了轿车的各种特征，尽管福田在上市公司公告上称之为SMPV。“巩固商用车、突破乘用车是既定的发展战略，这一点不会动摇。”赵景光踌躇满志地向记者表示。

　　尽管，对福田现阶段而言，相对世界知名汽车制造厂在资金上、技术上、美誉度上、企业综合实力上都还存在着较大的差距。但是，福田希望通过实现商用车和乘用车的共同发展，规避经营风险，在国际上具备更强的竞争力。

　　福田，正在向“成为世界汽车俱乐部的重要成员”的梦想靠近。