火龙驹

　　作为巴伐利亚马厩里最强劲的烈驹，507马力的宝马M6向世人展示了F1科技“民用化”后的杰出成就。在我们的专业测试中，它成为当之无愧的新科速度冠军。而在实际行驶中，这匹火龙驹是集豪华轿跑车的舒适与超级跑车的性能于一身的公路之王

　　对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。

　　以“M”命名的任何一辆宝马汽车都有理由受到尊敬。所以，我们怀着虔诚的心态，迎来了编辑部迄今为止最激动人心的一辆测试车——宝马M6。当这匹枣红色的骏马呈现在眼前时，恐怕没有人不会为其侧目。仔细欣赏一下吧！如此近距离接触它的机会可不多。

　　这是一副强健的身板，体态匀称而丰满，每一处外扩的曲面都好像隆起的肌肉，散发出刚阳之气；耀眼的五辐19英寸轻质合金轮圈宛如强壮的四肢，里面巨大的钻孔通风式刹车盘火药味十足；车尾那4支粗壮的排气管是力量的另一个佐证，仿佛随时都会有烈焰喷出；具有攻击性的面容同样能给人留下深刻印象，尤其是当它出现在前车的后视镜中时。嚯！这就是M6，周身散发着灼热的气焰，名符其实的“火龙驹”，仅凭视觉杀伤力就足以控制人体荷尔蒙的分泌，加剧兴奋度。

　　面对这辆车还能克制冲动，简直是天方夜谭。有能力“一掷千金”的买家会感到欣慰，宝马定价公道，178.8万元对于购买超级汽车来说并不算贵。在德国成为M6的主人也需付出折合人民币118万元才行。我不是富翁，但今天我是幸运儿，车门为我无条件敞开。

　　迫不及待坐进去，插好电子钥匙，按下启动按钮。马达轻响，随即低沉的声波灌入了耳朵，火龙驹苏醒了。来自M-Power的V10发动机开始大口大口地吸气。宝马为F1赛车制造了最棒的V10发动机，如今这些技术和经验开始为量产车发光发热。

　　创造高功率靠的是呼吸的艺术和燃烧的美学。火龙驹的肺活量达到5升，两列汽缸夹角为90度，每缸都有独立的电子节气门来控制进气，并配有M形Double-VANOS可变气门正时系统。两根“五合一”等长排气岐管功效极高。空气一进、一出，畅通无阻，如同武林高手打通了任、督二脉，真气运行空前自如。发动机管理系统配备了多个32位处理器，每秒可运算2亿次，精确控制点火。倚仗高达12:1的压缩比，这台高转速自然吸气V10在6100转/分输出520牛·米最大扭矩，7750转/分达到功率顶峰——507马力，红线转速直达8250转/分。

　　震撼！这火龙驹是何等的强大，它正不时发出闷吼般的响鼻，呼出滚滚热浪，只待一声号令，就将飞奔而去。但在钢筋水泥的森林中，原始的兴奋必须克制。让“一日千里”的神骑迟缓踱步是一种罪过，可现实就是这么无奈。

　　为了适应各种行驶环境，宝马依靠复杂的电子装置提供解决方案。V10拥有3种动力模式：P400（输出功率限制为400马力）、P500和P500 Sport。应用F1科技的7挡SMG III顺序式半自动变速箱设有全自动D模式和手动S模式，前者的换挡速度分为5级，后者则为6级。再加上3级软硬可调的电控减震器以及3挡DSC介入等级，电子系统为驾驶者准备了多达279种的行驶模式组合。启动发动机时，系统默认为P400、变速箱D1、减震舒适和DSC普通，这是一套更适合湿滑路面或冬季的组合。在城里日常驾驶，只要将变速箱设为D3或D4就可以了，其余都不用变。此时，我惊讶地发现火龙驹并不反对悠闲地散步。

　　柔和地操作油门，发动机稳重地做出回应，3000转/分就升挡，动力输出特点很像一辆大马力豪华轿车。由于SMG III是以手动变速箱和液压自动离合器为基础，换挡动作不如自动变速箱平顺。不过，系统已将顿挫感减弱到大多数人都可接受的水平。说来你可能不信，在舒适模式下，M6的电控减震器变得非常柔韧，居然有能力抚平城市道路常见的小裂缝和坑洼。不小心辗过下陷的井盖，乘客正准备迎接生硬的冲击，然而车只是小颤了一下，就像一辆普通的3系。还认为驾驶高性能跑车是件苦中作乐的事吗？老观念可要更新了。

　　日常情况下，火龙驹是称职的逍遥马。厚实贴身的运动型真皮座椅把人稳稳地抱住；前排空间非常宽敞，后排的主要作用是装饰，所以狭小些也无所谓；金贵的碳纤维成为了夺目的装饰材料；全套豪华配置与5系没有分别；车身隔音按照7系的标准执行，除了浑厚的排气声浪被降低到悦耳的水平，其他的全滤掉了；就连转向力度设定得都很惬意——比3系再轻一点。即使把它当作平时上下班的交通工具也没有问题，宽大的行李厢甚至表明，出色的实用性也是优点之一。

　　由此可见，M6的定位是大型豪华GT跑车。哦，听上去真不刺激。别急，煽情要有计划。“舒适与豪华”是必要的铺垫，这样在热恋之后，人才不会因为日常琐事的烦恼而放弃长久的感情。接下来的内容完全属于激情，超级跑车的激情！

　　冲动是魔鬼，但也是纯真的天性。507马力意味着什么？来到高速公路，和“悠闲的6挡时速100公里巡航”说再见吧。按下“Power”键，唤醒被封印的力量，左手连续扣动降挡拨片，5、4、3，三声清脆的补油，紧接着V10兴奋了，转速直指5000转，滚滚雷声由远及近，冲动早已按捺不住，右脚一踩到底。火龙驹发出狂野的嘶鸣，化作红色闪电。什么都顾不得了，双眼紧盯前方，当吼叫达到极致，右手扣动升挡拨片，身体稍微前倾，马上又被生生按回了椅背，继续蛮横的冲锋。一次、两次，转眼间就已是5挡，转速直逼红线，电子限速即将启动！刚才还是一个小点的前车，现在已历历在目了。果断地勒住缰绳，强大的刹车系统瞬间就征服了肆虐的动能。哇，好刺激，快得难以形容！

　　但这还不是火龙驹的巅峰表演。来到测试场，用i-Drive激活P500 Sport、最快的S6换挡模式，关闭DSC，挂1挡，Launch Control（起跑控制器）准备完毕。将排挡杆向前按住，右脚油门到底，用巡航控制杆选择合适的转速，柏油路，4000转/分就好了。深吸一口气，定下神，迅速松开排档杆，发射！后轮一声凄厉的尖叫，随即狠狠咬住路面，火龙驹啸叫着狂奔起来。无需手动，电脑包办本次表演的所有换挡，只要够胆踩死油门并忍耐每次换挡冲击对身体的推搡，极速体验就能圆满——4.4秒破百，12.4秒冲过400米，13.2秒达到200公里/小时！如果选装M Driver’s配置包从而去掉电子限速，那么火龙驹可以直达最高时速——305公里/小时！

　　请注意，享乐要有限度，过于冲动必将付出代价。除了高高在上的油耗，还有其他隐忧。使用起跑控制器属于“极限运动”，不想暴力摧残让离合器折寿，还是慎用为好。事实上，即使不进行摧枯拉朽般的猛烈加速，火龙驹也能让主人得到无限快乐。

　　准确的方向盘达到了精确操控的必要条件，路感回馈非常清晰。电控减震器的运动模式可以满足创造超过1G横向加速度的运动化驾驶。标配轮胎的抓地力充裕，还嫌不够可以向宝马购买特制的倍耐力运动轮胎。

　　对于M6，操控测试优异是可想而知的，特别是高速行驶中的稳定性和紧急闪避时的从容与自信，给人留下深刻印象。这辆融会赛车科技造就的速度机器，引诱着你探寻更多的欢乐。

　　度过对507马力的适应期，就可以驱策火龙驹杀向弯道了。攻略中、高速弯简直易如反掌，超过1700公斤的体重似乎没带来多少麻烦，但毕竟车身尺寸不小，在狭窄的路段需要谨慎从事。胆大心细是驾驶后驱车需要的心理素质，特别是这么大马力的车型。对油门的感悟很大程度上决定了行驶是否流畅。发卡弯前必须合理控制速度，否则有再多的电子辅助装置，也不能保证你从转向不足的窘境中脱困。加快过弯速度的秘技是细腻但果敢地催动油门，让车尾滑上一点点。

　　这类技术需要历练的过程，DSC的MDM动态控制模式是理想的进阶课程。它允许小幅度的车尾滑移，只在最后关头才出手。当这种宽泛的安全限制也变成枷锁时，就可以进入最后的考验，关闭DSC，让车尾在控制下翩翩起舞。到时你就会发现，M6是天生的漂移能手。做到这个境界可不容易，回报当然无比丰厚。当你和火龙驹达到心意相通的地步，快乐就变成了“滔滔江水，绵绵不绝”。

　　陶醉了吗？“M”的崇拜者们。我们已经十万分的满意了，所以火龙驹得到了满分5星的评价。但提到满足，现在还不是时候。我们猜测，这台V10发动机最终的归宿，应该是一辆车重1400公斤左右的中置后驱超级跑车，就像当年的M1，那将是对“M”赛车精神的至高演绎。宝马或许已经在筹划着下一个传奇了，谁能说不是呢？