二三级汽车市场：期待的不仅是关注

青岛飞宇国际汽车城

　　来自公安部交管局的最新信息显示，截至2007年9月底，全国私人机动车保有量为118,129,662辆，与2006年底相比，增长7.22%。其中，私人汽车占汽车保有量的61.25%。这一数字表明，当前汽车进入普通家庭已成为不可阻挡的热潮，并加速席卷中国大中小城市。以北京为例，今年五月底北京机动车保有量已突破300万辆，并仍以每天超过1,000辆的上牌速度继续增长，预计到2020年机动车保有量将达到500万辆。

　　一谈到汽车消费，厂商、专家及学者等言必京、津、沪这样的一级市场。北京亚运村汽车交易市场更是被视为“中国汽车市场的晴雨表”。但是，一个不争的事实是，像京、津、沪这样的一级市场，由于近年来汽车保有量的迅速攀升，市场已渐趋饱和，城市道路也不堪重负，交通拥堵日趋严重，甚至是买了车，也无法上路。比如，笔者过去五年来一直开车上下班，并以此为荣，但因为不堪忍受北京的堵车，从今年开始改为骑自行车了。同样，上海为了限制私车增长过快，每年只放拍5万个私车牌照。而天津为了限制市区的车流量，从2003年6月开始对进入市区的车辆收取“进津费”。

　　相反，人口更多、面积更广的二三级市场，却蕴涵着巨大的汽车消费潜力，消费增速已超过一级城市。统计显示，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。尤其是以珠三角、长三角、山东半岛地区百强县市为代表的二三线城市更是爆发出惊人的消费潜力。据国家信息中心统计，以江苏、浙江、山东、广东为代表的中国二三级区域市场，2006年汽车销量增幅达40％。

　　按照国家信息中心的定义，千人汽车保有量20辆以上的地区定义为一级市场，如京、津、沪等地；千人保有量10-20辆为二级市场，包括浙江、广东、江苏、山东、辽宁等地；千人保有量5-10辆为三级市场，包括吉林、山西、河北、内蒙、陕西、黑龙江、四川、福建等地，千人保有量5辆以下为四级市场。依照这个定义推算一下，如果中国的二三级市场普升到一级市场，这需要多少辆汽车来填充这一巨大的市场空间？！

　　但是，面对潜力如此巨大的市场，主流汽车厂商们似乎是“熟视无睹”。作为一名汽车媒体记者，自2001年以来，笔者参加过无数次新车上市活动，活动地点大多首选京、津、沪这样的一级城市，少有光顾二三级城市的。更值得一提的是，主流汽车厂商的产品开发，也大多围绕一级城市消费者的喜好和消费能力来进行设计，二三级城市似乎成了“被爱情遗忘的角落”。这样的车型拿到二三级城市去销售，从价格和功能等方面来看，似乎都难以达到这些市场的需求度和满意度。

　　笔者国庆长假期间去青岛胶南市游览琅琊台，适逢当地举办飞宇汽车展暨胶南汽车文化节，于是借机考查了当地最大的汽车交易市场青岛飞宇国际汽车城。从地理位置和经济实力来看，胶南属于典型的二三级市场，所以，虽然人口只有80万，但机动车保有量有12.6万辆，所以新建了占地120亩，建筑面积46,000平方米，集新车展示、二手车交易、汽车维修、美容装潢、租赁于一体的综合性汽车城。走进汽车城，与北京亚运村汽车交易市场不同的是，露天摆放的车型以微面、中巴为主，而且一些大型工程机械、农机用品显得特别扎眼。而被请进展厅的轿车车型虽然级别不高，地位却颇显尊贵。像吉利的金刚在展厅里占了大面积的席位，一辆银灰色的凯旋更是被请上了铺着红地毯的独立展台上。在展厅里占有重要席位的还有力帆、上海通用雪佛兰、奇瑞以及双环的CEO和小贵族等品牌车型。在胶南汽车文化节的开幕式上，大众途锐和南汽MG7更是荣耀地成为领导揭幕的“道具”。总体感觉，主流厂商的品牌在市场里不多，豪华品牌更是屈指可数，正所谓“场面热闹有余，而车型数量不足”。当然，虽然这与汽车城尚处于开业招商阶段有关，但也反映出二三级市场的特点。

　　事实上，二三级市场的汽车消费水平和消费档次相对要低一些，但市场潜力不容低估。以比亚迪为例，由于采取了首先在二三级城市推广的营销策略，从而在市场竞争白热化的今天，凭借一款F3在2006年的销量超过7万辆，而今年目标达10万辆。

　　比亚迪的成功说明，二三级市场大有潜力可挖，关键是厂商重视不够。这种重视不是表面上的重视，如打点广告之类，而是要从产品开发上引起重视，推出适合二三级市场需求的车型。比如，一些低档车型的标准配置不要定得过高，因为有些配置这些市场的消费者未必需要，这样就可以将价格降下来。另外是否可以考虑开发适合城乡结合部甚至是农村使用的车型。目前许多农村家庭拥有农用车或小面等，但少有购买轿车的，不是买不起，而是不适用，或者是使用成本太高。现在不少厂商扬言要造中国人买得起的轿车，但是否考虑到既要买得起又要用得起，甚至将农村市场考虑进去呢？

　　业内人士指出，虽然二三级汽车市场潜力巨大，但其发展还面临着诸多难题，如厂家重视不够、市场运营成本高、汽车品牌意识弱、促销手段有限等。看来，拓展二三级市场需要突破的瓶颈还不少，也怨不得厂商喜欢在成熟市场上打拼，毕竟成熟市场的营销基础业已夯实，各方面的投入成本相对要少。不过，可以肯定的是，对于汽车厂商来说，谁抓住了二三级市场，谁就抓住了下阶段最好的发展机会。