虽然剩下的3个月是销售旺季，但今年车市的重量级新车均已悉数登场，通过过去9个月的你争我夺，今年车市的格局实际上已经基本定局。
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多个厂家调低全年销量目标
10月12日申银万国发布报告称，上海汽车预计1~9月净利润同比增长约接近400%。就在同一天，德国大众汽车公司称，将大众中国公司今年的销售目标从80万辆上调至90万辆。
车市向来就是几家欢笑几家愁。在一些厂家调高销售目标的同时，有一些厂家正无奈地经历各种原因带来的销量下滑。
8月29日，某自主品牌汽车在发布中期业绩时表示，该公司今年全年销售目标由年初预算的12万辆降至11万辆。与该公司汽车的小幅下调相比，浙江一家车企的下调可以算得上是大手笔，将全年销售目标从24万辆降低到19万辆，下调幅度高达21%。
在竞争对手们陆续推出新车型及不断降价带来的压力下，今年前9个月，北方一家车企几乎所有轿车车型销量都出现不同程度下滑。该公司新闻发言人日前对外称，公司已修改了今年全年在华的销售目标，由原来的31万辆下调至26万辆。
热销车型是厂家制胜法宝
2006年，中国车市的增长幅度远远领先于全球其他市场。业界普遍认为，2007年我国汽车市场仍将继续保持快速增长的趋势，汽车产销有望突破800万辆。基于这种判断，各汽车厂家都对今年汽车市场继续看好，对今年的销量预期也信心满满。几乎所有厂商都调高了产销目标。合资品牌乘用车企业中，仅有上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代等将增幅定在10%以内，其他大多在20%-30%之间。在去年自主品牌全线高歌猛进的刺激下，自主品牌乘用车企业比较激进，华晨汽车、吉利汽车计划增长40%以上，奇瑞汽车也超过了30%，比亚迪汽车更是将销售目标从去年的6万辆猛涨到15万辆，增长1.5倍！
在机遇与挑战并存的2007年，汽车厂商间的对决空前惨烈。
留心观察今年将超额完成年产销任务的企业，可以发现，推出重量级新车并取得热销，是他们获得成功的关键。一汽丰田高层直言，调高产销计划是因新车卡罗拉的热销；广州丰田相信08款凯美瑞会使销量得到进一步提升；上海大众今年新增加了斯柯达品牌，明锐车型一经推出即获得大批消费者青睐，使上海大众摆脱单品牌作战局面的同时，也将在年底为上海大众贡献几万辆的销量。
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年末降价是大势所趋
从中国汽车工业协会公布的1-9月份各厂家销量的数据看，今年很可能只有为数不多的企业能完成年初的既定目标。虽然调整产销计划已成必然，但几乎所有汽车厂商都想在年底之前作最后冲刺，尽最大可能卖出更多的车。
在今年仅剩的不到3个月里，迫于完成年产销计划的压力，各汽车厂商都会向经销商“压库”，以此来换取不算太难看的“销售”数据。而经销商为了保证自己的利益或争取更高的返点，则会被迫大规模降价。在供大于求的买方市场格局下，价格将随着经销商库存的增加而逐步走低。
在坚持了大半年之后，10月10日，吉利宣布主力车系远景、金刚、07款自由舰、优利欧分别降价3000~9000元，挑起了第四季度的第一缕战火。
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虽然不同细分市场的价格调整今年3月份开始已经进行过一轮，而且在迈腾、明锐、卡罗拉等新车型所在的细分市场，在这几款新车上市后，各款车型的价格也已经进行了调整，但由于销售目标的压力，一些主流厂家的车型，仍不可避免地面临降价优惠的局面。
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