“双剑”出鞘 长丰汽车发力自主汽车

　　湖南，永州。2007年10月16日，这是长丰人值得庆贺、纪念、难忘的日子。

　　当天，长丰集团董事长李建新怀着无比喜悦的心情，在长丰的母工厂永州生产基地宣布，长丰汽车具有完全自主知识产权的都市SUV猎豹CS6及经济型多功能轿车骐菱同时下线。

　　这不仅标志着长丰在自主道路上迈出了实质性的一步，而且标着长丰即将摆脱单纯的SUV厂商形象，开始发力轿车市场。

长丰都市SUV猎豹CS6

　　巧合

　　在主题为“双剑出鞘，耀出辉煌”下线仪式上，李建新激情地表示，“宝剑峰从磨砺出，梅花香自苦寒来”，猎豹CS6和骐菱是长丰人精心打造的两柄“宝剑”，标志着长丰进入了一个新的发展时期。

　　就在同一天，李建新喜得一双龙凤胎儿女。无论这是巧合，还是上天有意安排，对于李建新来说，这个“双喜”临门的日子更是别添了一份特殊的含义。在整个下线仪式及随后的答谢宴上，李建新的喜悦只能用“笑得合不拢嘴”来形容。

　　据长丰公司介绍，作为其转型标志的两款车型，猎豹CS6和骐菱具有高技术、高性能、高起点的优势。长丰公司的猎豹CS6采用了 “自由、自主、完全控制、四驱模式”的设计理念，由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳担纲整车设计， “视觉上显得时尚动感”。CS6采用了 “主控式全驱系统”、德国博世高压共轨发动机、伊顿锁止式差速器及电动分动器、三连杆螺旋簧后悬架、米其林新型绿色环保轮胎等等。

长丰经济型多功能轿车骐菱

　　骐菱是长丰汽车最新研发的首款多功能家用轿车，据公司介绍，该车采用了欧陆最新流行的外形设计，拥有宽大舒适和灵活多变的车内空间，配以日本三菱4G18发动机和德国博世公司的多点电喷系统。骐菱采用了英国莲花（LOTUS）公司的轿车底盘技术，车身采用欧洲安全标准设计，同时配备了美国德尔福的ABS+EBD和双安全气囊，使整车安全性得到保障。

　　长丰汽车总经理陈正初在下线仪式结束后接受记者专访时表示，猎豹CS6将于今年11月正式上市，但未透露具体价格。

不过业界估计，根据猎豹CS6的市场定位及竞争对手分析，这款车的定价在18万元左右。而骐菱将稍晚上市，价格在8万元左右。

　　转型

　　事实上，两款车的同时下线，是长丰谋划已久的结果。早在3年前，李建新在北京“两会”上接受记者专访时就表示，长丰肯定要搞自主品牌，“没有自主就没有后劲”。为了实现自主，“长丰最需要的是研发人才”。于是，才有2003年长丰投资3000万元，与湖南大学协作，计划5年引进100名大学毕业生的长远规划；才有硬件投入8亿元，建成了具备每年开发2-3款新车型能力的北京和长沙两个研发中心。

　　作为上市公司，长丰具有良好的融资平台。同时，作为湖南汽车业的龙头企业，长丰的发展得到了地方政府的大力支持。专程来参加下线仪式的湖南副省长徐宪平表示：“省直各部门、省各金融部门要为我省的汽车工业技术进步、自主创新提供更方便、更快捷、更优惠的服务；永州市政府也将为长丰汽车的发展提供更多的支持，创造更好的经营环境。” 就在下线仪式上，长丰集团与中国建设银行湖南省分行签署了银企《全面合作协议》，建设银行承诺将长丰集团作为重要的客户，优先给予其子公司长丰汽车股份公司7亿元的信贷支持，并对已开工建设的长丰发动机项目提供资金保障。

　　陈正初表示，长丰在研发、资金等方面已具备进军轿车领域的条件，“目前中国汽车市场仍处于大洗牌阶段，搞轿车是汽车企业的必然之路，长丰将在3-5年内实现从单纯的SUV企业向生产轿车转型”。

　　陈正初说：“2010年，长丰的产销目标是28万辆，如果单靠SUV，这一目标是不可能达到的。“我们不仅要做A级车，还要做B级车、C级车。” 李建新在下线仪式上强调：“目前，长丰已经投入了80多亿的资金，而研发能力建设方面两个技术中心的研发投入远远超过了5亿元。核心部件发动机项目也已开工建设，包括1.5升、1.6升、1.8升、2.0升的发动机将在明年批量投产。”

　　磨练

　　长丰汽车的前身猎豹汽车是一家军工企业，20多年前在永州诞生。10多年前开始引进了三菱汽车制造技术，成为国内一家领先的SUV制造企业。

　　“十年磨一剑”。目前，长丰汽车集团已拥有帕杰罗系列（七款车型）、猎豹CJY6470系列（九款车型）、猎豹CFA6473系列（两款车型）、猎豹CFA2030系列（三款车型）、猎豹飞腾系列（八款车型），共5大系列，近30款产品。年产能达10万辆，永州和长沙工厂产能各占一半，长沙工厂主要生产三菱帕杰罗V7系列车型。今年长丰的产销量目标是3万辆，以SUV为主。陈正初表示，长丰今年完成销售目标不成问题，销量将比去年提升15%左右，销售收入则有望提升20%。

　　今年7月份，长丰已启动汽油发动机项目。该项目由长丰集团与波导科技集团有限公司合资建设，项目总投资15亿元，产能规划为单班年产15万台。这一项目建成后可为轻型客车、中级轿车、MPV、SUV、皮卡匹配动力。此外，与三菱的深入合作谈判进展积极，双方合作股比有望达到50：50，而目前三菱在长丰持股仅16.07%。如果合作成功，除了帕杰罗车型外，长丰还有望引进三菱的中高端轿车产品。

　　同时，为了充分利用产能，扩大产销，长丰近年来积极地将目光瞄准海外市场。去年1月，长丰汽车作为中国的唯一一家汽车主机厂携带五款车型首次亮相世界著名的底特律国际车展，今年8月，长丰又参加了俄罗斯车展。明年一月，长丰将再次参加底特律车展。据陈正初介绍，长丰将携4款车型参展。作为自主品牌，CS6和骐菱无疑将会在底特律亮相。作为首家连续第二年参展底特律车展的中国企业，长丰将再次以5,000 平方英尺的面积，向北美和全球汽车工业界展示其产品。“我们的目标是在3-5年内，将长丰的汽车产品打入美国市场。”陈正初说。

　　挑战

　　按照李建新的规划，“未来5年，长丰将开发推出16个新车型，包括SUV、轿车、皮卡和MPV。其中自主产品12款，合资产品4款。2008年将推出3款新车型：CS7、CT5皮卡和CP1轿车，随着新车型的不断投产，将迅速发挥长丰集团的现有产能，扩大营业规模。促使长丰汽车的产销量从现在的4万辆快速提升到10万辆，年销售收入从今年的60亿元，到2008年突破100亿元。”

　　这个目标单从数量来看，不算太高，但对于长丰来说，却是极大的挑战。作为传统的军工企业，长期以来，长丰的订单主要来自部队、政府和机关。尽管陈正初表示，目前长丰汽车总销量中民用市场份额已占95%以上，但普通消费者对长丰品牌依然不是太熟悉，这可能与长丰多年来很少进行市场推广和广告宣传有关。所以，作为主打民用市场的CS6和骐菱来说，面临着市场推广和营销网络建设方面的诸多挑战。在面对记者骐菱是否要单独建立营销网络的提问时，陈正初避而言其他。而此前有消息称，骐菱将建独立的销售网络，从陈正初的回避态度来推测，骐菱建独立销售网络的可能性较大，如果真是这样，对于长丰来说，能否在短期内建立完善的营销体系，将直接影响到长丰目标的实现，因为目前轿车市场的竞争已趋白热化，尤其是经济型轿车领域，而骐菱的定位正是目前拼得你死我活的经济型轿车市场。

　　同时，虽然长丰的自主发动机明年量产，但其技术水平如何，消费者能否接受，还有待市场检验。与此相对应的是，竞争对手奇瑞、吉利、华晨、长城、力帆、江淮等等，都已走到了长丰的前面。

　　此外，记者注意到，此次下线的多功能轿车后面的车型编号仍是6字开头，而不是轿车的7字开头。对此陈正初表示，目前长丰的轿车生产资质评估工作已完成，正在等待发改委的审批。尽管陈正初当时的表情显得相当乐观，但何时能获得审批仍是未知数。

　　业内人士指出，作为传统军工企业，由于多年的部队体制和与外相对隔绝的状况，与私企以及已转型的国企相比，长丰在市场化方面的步伐迈得还不够快，因此需要在短期内补上这一课。包括其出口战略，虽然意图可嘉，但是否对出口在产品、认证、投入、融资、营销、售后配件供应和服务、公关、法律等方面做好充足准备，仍是疑问。

　　看来，长丰要想完成转型并实现自己的目标，仍面临着诸多瓶颈有待突破。