克莱斯勒未来在华发展可能有两种模式

　　号称全球最大的单一品牌车主大会正式移师到中国。12日，首届Jeep（Camp Jeep）中国大会在北京市顺义区赵全营大官庄盛大开幕。据悉，活动当天共有2500余人和668辆Jeep汽车聚集北京。这次盛况空前的车主大会是在JEEP母公司克莱斯勒在加紧开拓中国市场之际召开的。

　　JEEP品牌母公司克莱斯勒中国市场部总经理欧文接受采访时表示，克莱斯勒在中国合资公司未来的发展可能有两种模式，而公司旗下另一个大品牌道奇也将于今年年底下线上市。

　　记者：10月4日，戴姆勒·克莱斯勒通过股东大会投票表决，公司已更名为戴姆勒股份公司，这标志着德国戴姆勒与美国克莱斯勒的正式分离。那么戴·克在中国的合资公司北京奔驰－戴·克董事会有什么变化？该公司董事长徐和谊曾表示，有可能分拆成两家公司，目前正在等待国家的审批。

　　欧文：在国际上，戴姆勒和克莱斯勒已经分开，在中国，从法律的角度来看，这是两个独立的个体，但是仍然将会紧密的合作，在未来几个月中，我们看到其发展。

　　戴·克在中国有两种发展的可能性，一种发展方向是保持目前的状况。另外一种可能就是克莱斯勒自己独立出来。克莱斯勒来了一个新亚洲总裁墨菲，他目前正在分析这种状况并且将做出决定。

　　克莱斯勒在过去的几个星期中任命了三名主要的新的顶级高管，他们都在汽车行业具有相当丰富的经验。

其中之一就叫汤姆，他是来自通用电气的，他现在负责整个克莱斯勒的业务；另外一个是北美丰田首席执行官；第三个是墨斐，他在中国开展业务多年，一直主导通用在中国的业务，业绩非常棒，他最近加入克莱斯勒，作为克莱斯勒亚洲地区的首席执行官。

　　通过这一系列的任命，可以看出克莱斯勒将来在亚洲的发展，肯定是在一个非常良好的状态下进行。而且这些人无论在商业上、汽车业务管理上，在业务拓展上都有自己非常独到的见解和能力，所以相信克莱斯勒在中国的业务将会发展得越来越大。

　　除了美国以外，中国是克莱斯勒在世界上最主要的市场，所以克莱斯勒公司将在未来，在生产、人员和市场方面都进行更大的投入，就像刚才提到的墨斐，现任克莱斯勒高管一样，他将通用品牌扩大为中国非常知名的一个品牌，在他进入克莱斯勒以后，我们都认为克莱斯勒将在中国取得更大的成功。

　　道奇首款车“凯领”东南下线

　　记者：早在4月份上海车展的时候，克莱斯勒中国CEO艾思孟先生就说年底之前在中国有单独的销售网络，目前为止我们还没有看到道奇品牌销售网络的一些动向。而且关于它的产品引进计划，先前有很多传闻，一种说法是从高端开始，另一种说法是从低端开始，请问道奇品牌在中国的引进计划究竟是怎样的？

　　欧文：我认为道奇品牌在中国市场上应该是很有前途的，首先道奇品牌与克莱斯勒其他品牌定位不一样，更加有特点、个性一些。它比较年轻化、野性，也更具有动感。道奇品牌的销售网络正在紧锣密鼓的建设当中，我们基本的目标是在今年年底建设20家经销商，40个销售点。

　　记者：道奇在中国的合作伙伴有哪些？

　　欧文：目前克莱斯勒公司与东南汽车在道奇品牌方面有着良好的合作关系，双方在生产和销售方面都有着紧密的合作，今年年底将建立40个经销点。道奇品牌在2008年将会继续寻找更加广阔的销售网络和销售渠道。

　　记者：这个网络是依托东南还是克莱斯勒自身的销售网络？

　　欧文：以东南为主导，这个网络是双方共建，以东南为主导来建，明年还会继续建。

　　道奇凯领会于年底在东南汽车下线并上市，这是道奇在中国的第一款车型，这也就是我们为什么要和东南一起建设道奇销售网络的原因，因为第一款车是由东南来生产的。另外我们明年作为进口车还引进道奇酷博和锋哲。

　　奎蛇是美国顶级的车，动力非常强劲，非常迅猛，很有肌肉感，特别能代表道奇品牌，至于这款车能不能引进，目前还没有明确的计划。如果引进，就像炒菜要洒一点佐料似的，属于点睛的作用。