倾巢而出 自主跑车不要“跑”得太快

　　提升品质打造精品

　　《南京日报》汽车周刊主编张久认为，目前自主品牌增长迅速，但大多产品处于低端市场，与合资产品相比技术性能、质量仍有差距，利润微薄的差距更悬殊。同时许多自主品牌还缺乏整体品牌规划，品牌口碑、美誉度也都有待提高。

　　张久认为，技术和品牌两大问题依然是自主品牌结构提升的两大瓶颈。自主跑车要想健康成长，必须着力打造自身品牌，提高其认知度和美誉度。与此同时，增加研发投入，制造具有自主知识产权的精品，提升自主跑车品质。其三，应大力完善服务网络。只有这样，才能向国际接轨，向大品牌靠近。

　　出口外销柳暗花明

　　“中国目前的环境和市场，决定了跑车产销不会有太大增量。”昨日，《深圳商报》汽车版主任李潮分析称， 跑车对用车环境要求较高。目前国内除了大连、青岛等城市的空气洁净度达到标准外，绝大多数城市空气质量较差，灰霾等对跑车损害严重，不具有长期使用跑车的环境。此外，国内富有人群一般比较低调，年龄相对成熟，不会购买跑车这类张扬个性的产品。而对跑车有需求的年轻人，购买力相对较弱。因此，十多万入门跑车如此尴尬的局面是其难以拓展市场的根本。而与高端跑车相比，自主跑车项目如果缺少产量的支撑，薄弱的单车利润无疑难以支持企业的发展。

　　“自主跑车应着力提升产品品质，打开国外市场。这样也许能获得较大突破。”李潮分析道，目前国际市场低端跑车价位在5万美元左右，如果在相近品质条件下，消费者都会选用价廉物美的中国产品。

　　制造国人需要的跑车

　　《车语传媒》总编俞清木说，在国人原有思维中，跑车是一种难以逾越的高科技结晶，能够造跑车的企业无论在技术还是在品牌都应当是行业首屈一指的。“但吉利美人豹打破了这种思维”。

　　俞清木称，美人豹在激烈的竞争中坚持了四年，华晨酷宝上市后，也取得了良好的市场反映，这说明低端跑车符合了市场需求。只要企业能仔细研究市场，分析潜在消费群体，针对他们的需求研发和改进产品，自主品牌跑车仍然能有自己的天地。

　　【观点交锋】

　　支持者：

　　国外任何一家NB的汽车企业，没有谁是在短时间N起来的，而都是经过一定的成长阶段，在这个阶段里，有很多尝试，包括失败的尝试。中国人支持民族品牌,只有支持民族品牌,她们才能发展壮大起来.

　　中立者：

　　档次有高低，韩国现代酷派并没有因为法拉利、保时捷的存在而退却。市场决定存亡，只要有销量受欢迎，又何必看低美人豹和中华酷宝呢？

　　反对者：

　　中国汽车工业基础目前仍不坚实，某些企业想一步登天，未免显得滑稽可笑。只有虚心学习，一步一个脚印成长，有了资本和产权，腰杆才硬，汽车工业才能长足发展。