陆风风华5.58-5.88万 好用好看好便宜?

　　驾控篇

　　小车好驾控，这是我们对风华个性的最大亮点。

　　严格意义上来说，风华并不是100%的“自主研发”，在底盘上，风华借助了现有的嘉年华的技术；但是风华也不是某些民营企业的“下三滥”手段开发的车型。在底盘上风华保留了鲜明的个性，而且用料舍得，在操控这一环节上让我们喜出望外。

　　这里有必要先提一下嘉年华——虽然江铃可能并不希望媒体提到这款车。嘉年华在中国经历的尴尬其实是福特经营的一大失误，长安福特引进的是印度版爱康“Ikon”，而不是与欧洲同步的Fiesta，在改头换面之后，长安福特称之为“Fiesta嘉年华”。尽管车没有卖好，但是嘉年华的驾控性能有口皆碑，北京有几位媒体朋友都选择了这款车型。

　　而长安在开发江铃陆风的时候借用了嘉年华的平台，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式均被保留下来。从数据上看来，两款车的轴距也几乎相同，只有6mm的差别。

　　为了保证车身刚度，风华的车身焊接交给了EDAG这家久负盛名的工程公司，悬挂几何也是由EDAG负责，转向机是韩国万都的产品，驱动器是Delphi德尔福，大公司的专业实力与某些企业的“拼凑”完全不是一回事，保证了驾控的整体感。

　　我们试着忘掉嘉年华的感觉来试驾这款风华。车身的刚度很高，扎实得很有德国车的感觉，悬挂调教得比较韧性，不是特别软，但是又有几分劲道，在弯中能够给车身很好的支撑。前面提到的方向盘很好用，不但美观，而且把持感很棒，方向盘比雅绅特等车似乎要小一号，打方向的时候甚至有几分开卡丁车的感觉，非常好玩。

　　横向对比一下同级车，风华离Polo的扎实感缺失还有点距离，感觉上与206差不多；操控性能与206相仿，不过缺了一点点随心所欲——毕竟206有PSA的后轮随动转向。不过倘若要与雅绅特相比，在操控一环上，风华还是有发言权的。

　　这是一款很好玩的自主品牌车，在之前的自主品牌车型上，我们似乎没有找到这样的先例。

　　总结：

　　风华是一款入门级的小车，“好用”是首要的标准；在“好用”的基础上如果能够 “好看”，这会增加更多的关注；当然，消费者往往还希望“好便宜”，这是今天自主品牌最大的杀手锏。

　　以上三点，陆风风华都做到了。作为餐后甜点，风华额外送了一份“好驾控”，三菜一汤，好吃不贵，这也算是一餐厚道的菜了。