专栏 汽车企业需要绿色化经营

　　中国的汽车产业治理还仅停留在节能减排的“后端治理”阶段，中国汽车产业在全球产业转移中依然处于不利地位

　　“既满足当代人需求，又不对后代人满足其需求的能力构成危害”，这是可持续发展的核心理念。可持续的长久的发展才是真正的发展，可持续发展与环境保护既有联系又不等同：环境保护是前提，发展是目的。

　　能源浪费和环境污染是汽车产业最为外界诟病的外部不经济问题，也是可持续发展的瓶颈所在。

　　随着西方国家工业的发展，包括汽车业在内的大多数高能耗、重污染产业在世界范围内向发展中国家转移。

　　一方面，外国汽车厂商利用中国的人力、物力占有绝大多数市场，却又垄断核心技术，抑制中国汽车产业的发展；另一方面，国内自主品牌，为抢占市场盲目追求低价位，忽视节能减排，缺乏自主的节能减排知识产权，一旦走出国门，不仅要面对其他国外品牌汽车竞争，还要面对发达国家的“绿色壁垒”。

　　英国学者霍肯（Paul Hawken）在其《可持续性革命》一书中表明：只有企业才能拯救环境，因为企业是人类创造优秀社会和科学技术的主体，是世界上最强有力和最有组织的实体，在市场经济中如果没有企业的觉悟和实际行为，就不可能全面彻底解决环境问题。而英国可持续发展理论专家艾尔金顿（J. ElKington）则为企业提出了绿色化经营的最基本要求，即经济上要合理地获得利润，工厂在产品的整个生命周期中都要有环境意识，这样才能实现企业的可持续发展，避免整个产业的外部不经济，经济性、环境意识和社会贡献是综合评价企业绿色化的基本标准。

　　上世纪70年代石油危机之后，发达国家出于自身利益，对传统燃料的替代问题展开不懈努力。

　　虽然电力汽车最早被关注，但由于电力场所的网络化、标准化所带来的整车替代先期投入过大，技术条件和市场条件现在都不具备，因此电力汽车很难向市场推广。

　　目前，技术最为成熟的是车用乙醇汽油（将乙醇和汽油以一定比例混配，并非将纯乙醇直接作为原料），美国和巴西都已拥有比较成熟的相关技术，欧共体在上世纪90年代之后也开始生产和使用。

　　然而，这种燃料显然不适合中国国情，因为工业乙醇主要依靠玉米发酵后提炼，我国人口众多，粮食只能基本自给，大量开发乙醇燃料势必造成汽车和人口抢粮的局面；如果以液化石油气（LPG）、天然气（CNG）为原料，可以降低排放，污染小，具有燃烧率高、燃料运输成本低、汽车改造成本低的优点，运行成本仅为传统燃料汽车的65%，并且低温启动性能良好，可以节约机油，适合北方城市。但使用天然气与使用传统汽油的汽车相比，会降低大约5%的最高时速，仅适合城市和一些旅游景点等对速度要求不高的内部交通使用。

　　目前开发混合动力汽车最为现实，对现有能源网点改造和整车改造的投入成本都十分有利，因为天然气与传统汽油混合使用的公交车辆和出租车，已经在个别城市广泛使用，并取得了良好的经济效益和社会效益。

　　但使用新能源仍旧属于末端治理，并不能解决根本问题。对于汽车企业来说，如果要形成良性循环，还必须从汽车的设计、制造等环节入手。

　　设计是生产的第一步，往往也是最容易被忽视的环节，模块化设计是当今工业设计中最经济、也是最广为使用的设计方式。

　　任何一个产品都由若干具有一定功能的部件组成，设计时将各个部分设计成一个个相对独立的模块，各模块之间能方便连接，每个模块也能方便独立出来，这可以简化整个产品的设计，也可以使产品的维修模块化，同时也便于将重复使用的或便于回收的部分独立出来，便于重复使用或回收。

　　对于汽车产业来说，在进行模块化设计时，应尽量做到简单化和标准化，利于整车的产品共享、功能组合，以形成功能优化。

　　生产环节的升级对于汽车企业的可持续发展同样重要。首先，要力图压缩汽车的零部件数量。传统汽车有15000多个零件，而电动车仅需1500个左右，两者相差10倍以上，过多的零件加大了汽车的重量，限制了速度，增加了耗油量；其次，还要发展可维修零件以取代传统的零件替换，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司已经率先成立相关研发机构，开始在零件上注明材料种类、等级，便于维修和回收。

　　在制造过程中采用新型环保材料、轻质材料替换重质材料，在不影响汽车安全性的前提下，在一些不需要高强度受力的部位如隔板、仪表盘、行李箱等，使用包括工程塑料，镁、铝合金等轻质材料；座椅、发动机罩盖等部分尽可能使用可降解材料，避免使用报废后难以处理的复合人工合成材料。

　　如果完全依赖企业在可持续发展中的自我约束能力，这在市场经济中并不现实，必须还需要有相应的汽车质量认定。

　　除了我们熟悉的ISO9000，不得不提到ISO14000——企业环境管理体系标准的认证，该标准至今已被80多个国家和地区所广泛采用。与ISO9000标准不同，ISO14000 体系不仅仅关注产品的质量，而且针对企业的产品和服务，从原材料的选择、设计、加工、销售、运输、使用到最终废弃物的处理进行全过程监管。

　　具有远见卓识的汽车企业，应尽快将产品生产与未来发展纳入 ISO14000 体系，对汽车产品进行生命周期评价，并尝试进行生态产品的设计、生产与销售，将环境管理与企业管理密切结合起来，建立绿色采购网络、绿色消费网络，这也是实现企业环境经营的重要保障。

　　目前，中国的汽车产业治理还仅停留在节能减排的“后端治理”阶段，中国汽车产业在全球产业转移中依然处于不利地位，整个产业亟待实现可持续发展。

　　在这个过程中，汽车企业必须将生态设计的理念注入汽车工业企业的制造和经营中，以开发可替代能源为前提，在设计中完善模块设计理念，在生产中重视节能环保，并辅以先进的质量管理体系，解决汽车产业与环境之间的矛盾。

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