抑制私家车不能硬来 发达的公交是关键

   今年9月16日~22日，是第一个“中国城市公共交通周”。其中，9月22日为“无车日”。这是建设部为改善城市道路交通拥堵发起的一项活动，共有包括北京、上海在内的108个城市参加。据报道，建设部城建司一位副司长曾就这项活动接受采访时表示：“应提高普通市民使用家庭轿车的‘成本’。

　　建议一

　　完善公共交通抑制私家车膨胀

　　网上绝大多数发言都认为，掏得起钱买车本是大家的梦想，也是时代进步的标志，怎么能说控制就控制？为什么不限制公车，而总想着让私家车付出代价？这些质疑多少有些情绪化，因为限制公车与限制私车其实并不是同一层面的问题，但这些问题却也是政府部门制定政策时不能回避的现实舆论。

　　私家车膨胀有很多原因，公共交通差、出行不便是其中之一。有专家已经指出，期望通过盲目修桥、扩路，挤占非机动车道和人行道的方法来解决交通拥堵问题是“行不通的”。同样人口密集的东京，由于发达的公共交通系统基本解决了早晚高峰时段的通行问题，人们发现公交出行所花费的时间、费用都比开私家车少得多，相对而言开私家车的“代价”就加大了，自然而然就对购买私家车的人形成利益的制约。

　　可见，私家车付出的“代价”，有时是相对的。简单地提高私家车的花费，如购买车牌、停车费涨价等，只不过是让养车的费用整体提高一些，但对于能掏得起十万二十万甚至更多钱买辆车的人，多出来的这些养车费用起不到多少实际约束效果。“要提高使用私家车的代价”，必须拿出更多智慧进行政策调控、加强疏导作用，而不能光靠提高费用这种“硬来”的手段。而且，各个城市根据实际情况，对私家车的限制力度可能不尽相同，国家也不宜统一出台明确的限制政策。如何让私家车付出适当的代价，抑制其过分膨胀，我们更需要软性的技术政策调整，通过调整政府投资比例等方式加强引导。

　　建议二

　　不限制购买但限制汽车使用

　　一提到缓解交通拥堵，普遍的思维惯性就是控制私车消费。这显然是老套的论调。近10年来，鼓励还是限制私车消费的争议一直没间断过，但是无论怎么争议，中国的私人轿车消费仍然越来越热。如今，中国已经成为仅次于美国的世界第二大汽车消费市场。由此可见，没有什么能阻挡中国迈入汽车社会的脚步。

　　专家认为，在私车消费问题上，我们应该坚持“不限制购买，限制使用”的原则。这是国际上很多国家的通用做法。任何公民都有拥有私家车的权利，这种购买权应该受到法律保护。政府有关部门在提出限制私车消费时，应该想一想，消费者为什么要买车？从绝大多数普通城市居民的实际消费来看，他们的买车行为都是理性的，他们的出行也都很有目的。也就是说，汽车已经成为他们一种重要的生活工具。

　　面对私车增多带来的交通拥堵和环保问题，政府要做的是引导人们合理出行，减少出行，为出行创造便利。除了大力发展公共交通，让人们有一个舒适的乘车环境外，一些工商、财税等公共服务机构还应该努力提高办公效率，争取让人们一次就把事情办好。此外，完善居住小区的生活配套设施，改善不同区域医疗、学校资源分配不合理和商务机构分布失调的状况，让人们尽量少出行、就近出行，也能有效缓解交通拥堵。

　　总之，解决城市交通拥堵和保护环境，是一项长期的工作。它需要综合考虑，科学决策，制定出长远的措施。