贾新光：信用制度和风险控制是汽车金融重点

　　贾新光：汽车金融在前段时间遇到一次大挫折，2002、2003发展很快，2004年几乎是取消，这是大的挫折，主要是坏帐太高，银行业不承认或者是不公开承认，坏帐率达到了50%。银行隐隐说总的贷款是1800亿元，坏帐率是900亿元，为什么坏帐率这么高，这跟信用体系不完善，信用不好有关，我客观的说当时的汽车价格不稳定也是一个因素，就像美国的次贷危机，实际上就是房价下降导致放贷整个体系崩溃。

　　汽车价格不稳定的情况下车贷也不好做，市场也不好做，这是外部的环境。当时出台的汽车金融机构的管理办法是限制多于鼓励，而且又是涉及到外资，因此限制的因素特别多，做不起来，这几年比较沉寂，这几年很多的公司进行了探讨，当才一汽大众的同志也谈了，有的公司做的量比较大，例如通用的量比较大，做的也比较多。也跟国内的伙伴合作的比较好，大众有一个特殊的因素，就是两个大众，一个外国大众，两个中国大众，中间就不太好办。

　　例如上海大众的财务公司是跟通用金融合作的，一汽大众为什么做不好，一汽大众的财务跟一汽大众的金融是结合的，这就比较好办。这是大众的特殊情况，其他公司是没有的。

　　现在来看一汽大众可以在这种情况下将它做出来，说明条件是有限的，而且做出来了，就是很好的探索。

　　今天吃饭的时候，顾秘书长也提了一个问题，就是风险的问题。实际上风险都存在的，现在国内也有风险控制比较好的公司，例如冀东商贸就是做经销商的，采用的技术手段，制度不行就用技术。每个车上安装一个GPS，等还完了钱，就拆卸，GPS可以将车熄火、死机动不了。

　　主持人：这是否可以。

　　贾新光：技术可以做的，但是有经济的问题，那套设备很贵的，很多地方推广不了。他们采取的是，我免费给你安装，所以就行的通。现在不是没有办法。

　　钱平凡：针对的是商用车，十几万元的就不划算的。

　　贾新光：现在来看，中国人的道德水平也不能低估，中国人多数是好的。

　　主持人：现在我感觉诚信系统越来越完善，尤其这两年每次放贷没有交上和及时还款，都要记录在案的，下次要贷款银行是行不通的。

　　贾新光：毛主席说了坏人就是百分之一、二、三，现在也是这样的状况，现在从大学生助学贷款就开始记录了，我认为今后的发展还是有好处的。

　　这次十七大也提了，要鼓励消费，要将经济发展从投资出口变为消费拉动为主，将来对消费信贷要不断的发展，汽车金融的发展前景还是可以的。现在来看，还有一个变化，客户方面变化有利的因素——观念的问题，五十年代以前的人有一个老观念，挣1000元，花500元，现在80后进入消费的主流，他们的观念是有500元花800元，因为家里有五十年代，所以花钱很牛，我这么说就会导致80后的抗议。现在市场的主体开始转变了，如果按照收入去买车的话，肯定的不行，所以就要用金融的方式，这也是一种新的转机和优势。

　　现在竞争策略变化了，过去有一个观念是价格战的结果是超支了市场。本来是后年买车的，本来是后年买车的，结果今年买车了，就导致后年的市场没有了，如何补这个市场，现在的手段非常的多，其中一点是，没有支付能力了，就给你补。还有服务、技术、价格等方面提升，如果说到汽车金融方面的问题，我认为还是在制度方面的制约，对汽车金融的限制太多了。

　　例如国外的汽车金融公司是什么金融都做的，不叫做汽车金融，实际上是汽车公司的金融。例如这次美国的次贷风险，通用汽车的金融业受到危机，我国的汽车金融不被危机的，因为我们的汽车金融不做放贷，我们的汽车金融限制的很死。

　　现在的时机上，不能总是说信用制度，还是风险控制能力的问题，不管是谁做，都要提高风险控制能力，控制不了风险就要承受，控制的好就可以盈利，这是今后发展过程中两个重要的问题，我就说这些。