梦想平衡点试驾玛莎拉帝Gran Turismo

2007年12月03日09:12 [我来说两句] [字号：大中小]

来源：搜狐汽车作者：U-CAR

● 大排气量的动感畅快

Gran Turismo所使用的发动机，与自家Quattroporte相同，都是一具4.2升的V8发动机，拥有最大输出405匹、46公斤米的强悍实力。

而且低转速高扭力输出的特点，让我们在驾驶这辆车于市区缓步前进的时候，显得格外轻松。只要略踩油门，就能让车辆毫不拖泥带水的前进，无须刻意拉高转速，令塞车走走停停时控制车辆的难度降低不少。

在低速的游刃有余，只是实力一小部分的展现而已。实际上高转速才是这具发动机最令人印象深刻之处。好不容易摆脱了交通状况欠佳的台北市区，来到人车皆稀少的郊区，眼见前方道路宽敞平直，似乎不断诱惑着驾驶踩下油门。就在右脚踏下油门后，发动机转速也于第一时间同步提升，随之而来是低沉饱满的运转怒吼，然后强大动力涌现，带着人车以万马奔腾的气势向前冲刺。

『4.2升大排气量引擎，低转速高扭力十分轻松好开』

大排气量发动机较线性的输出，没有涡轮增压发动机在涡轮开启之后的狂暴感，不过却协调稳定且源源不绝，彷佛有用不完的精力一般，驾驶起来十分快意过瘾。在加上德国ZF六速手自排变速箱，换档快速而且没有明显的顿挫，让Gran Turismo能发挥出0至100km/h 5.2秒的身手。方向盘上换拨片的设计，则提供驾驶多一分便利性与操作性，更重要的是，乐趣。

● 天生后驱好手

后轮驱动设定，车身配重维持在玛莎拉帝传统的49：51，这样子的比重让Gran Turismo能够兼顾稳定性还有灵活性。结合独立前后双A臂悬挂与Skyhook主动式悬挂系统，这辆车在动态性能这部分的表现，确实令人印象深刻。

扎实的底盘，在不平坦的路面上行驶，细碎的跳动都能够漂亮的处理掉，坐在车内舒适性颇为良好。乘坐舒适性以及稳定度表现皆佳的Gran Turismo，在山路上的表现同样优异，进弯前踩下煞车，将车速略微降低，随之转动方向盘，车头迅速而且直接的反应令人惊艳。而且车尾也丝毫不拖泥带水地跟着车头转动的步调，在第一时间之内就跟上。

『在优异的底盘与悬吊系统在舒适性来有稳定性上的表现，令人津津乐道』

整辆车没有多余的动作，就好似一位优雅的舞者，以美丽的姿态轻松挑战高难度动作一般。为了更进一步探知车辆极限，我尝试着把进弯煞车点延后，并且提高车速，Gran Turismo反应仍旧稳定锐利。就算在弯中补踩油门，让发动机的动力涌现，四条轮胎还有底盘漂亮搭配，还是稳稳地让车辆划过弯道，达成一次完美演出。

在过弯的时候，车身侧倾在车内难以感受到，驾驶最深刻的印象，应该就是再弯中时强大的离心力，让我在包覆性良好的座椅里面享受被挤压的快感。随着一个接着一个的弯道，那舒适与乐趣兼具的操驾经验，在在让我爱不释手。

『玛莎拉帝Gran Turismo动力饱满，只要油门一踩车辆立刻向前奔驰』

要开得快，还有一个重点就是要能停的住。采用Brembo煞车系统的Gran Turismo，制动力并非十分锐利以及突然。线性而且渐进的煞车性能，在刚开始踩踏之际，车速下降不如预期般快速。但随着煞车踏板踩踏渐深，煞车力道也跟着发挥出来。这样的设定需要一点时间适应，不过却也能够兼顾一般道路行驶的舒适性，还有剧烈操驾的煞车需求。