沃尔沃集团：关注卡车环保 独立先行

　　“对于沃尔沃来说，早在1972年我们就把环保作为自己的核心价值了，而在此之前，很少会有生产厂家提及这个问题。”沃尔沃卡车大中国区总裁何伯格说。

　　卡车环保 独立先行

　　2007年9月，沃尔沃集团在斯德哥尔摩展出了可以使用乙醇、甲醇、二甲醚、生物柴油、合成柴油、氢气混合沼气、沼气混合生物燃料的7款卡车，由于这些燃料都来自于可再生资源，所以不会对生态系统产生有害的二氧化碳气体，从而在最大程度上保护了环境。

　　沃尔沃集团的首席执行官雷夫·约翰森说：“我们已经证明，实现交通运输中二氧化碳零排放是可能的。”他表示，作为一个汽车制造商，沃尔沃对气候的变化问题责无旁贷。

　　需要提及的是，引起温室效应的气体排放，二氧化碳已经成为头等挑战。目前，在导致温室效应的气体排放中，约有14％源自各种类型的交通运输，其中公路运输占了10％，经过有效控制，绝大部分有害气体都能降低，但只有二氧化碳的排量一直处于增长趋势。

　　“我们要把这些信息传递出去。” 几天前，沃尔沃卡车大中国区总裁何伯格在一次以“关注中国气候”为主题的媒体见面会上向中国媒体提供了以上数据，并强调对气候产生影响的气体排放，原因之一就是更多的货物在公路上运输。

　　一篇名为“气候调节与货物运输”的报告指出，货物运输对产生气候影响的有害气体排放方面也需负很大责任，因为在公路运输中，货物运输始终发挥着重要的作用，现在已经占了引起温室效应气体总排放的4％，而且还在不断增加。

　　沃尔沃集团因此提出了一系列绿色环保问题，进行多样化的调节，以减少工业运输对气候产生的负面影响：从影响气候的气体排放等全球性问题，到生产工厂的本地废弃物处理问题，以及气候、空气质量、噪音、交通堵塞、自然资源的利用等等都被沃尔沃卡车广泛关注。

　　刚刚展出不久的可使用7种替代燃料的几款卡车就是沃尔沃为解决气候问题的一项成果。据何伯格介绍，这些卡车已经是实实在在生产出来的产品，甚至还在上面做了载重驾驶的试验，这是基于380马力重型卡车基础上的研究，使用7种不同类型液态和气态燃料的环保车，原油燃料将有可能被可再生能源所替代，沃尔沃对最适合二氧化碳零排放运输的可再生燃料进行了自我分析。

　　事实上，早在1972年，沃尔沃卡车就已经将环保问题作为首要课题，并把它列入三个核心价值之一，与品质和安全并重。长期以来，沃尔沃卡车公司一直致力于改善环境，如何开发新的节油技术，更有效地利用现有交通工具，并增加可再生燃料的使用也成为其研发的重点。

　　“沃尔沃研究了很多种方案，综合考虑了其中的一些重要问题，比如说通过利用有限资源更好地使用现有的交通工具。沃尔沃通过对现有的发动机进行改造，并能够使用其它能源。”何伯格说。

　　据他透露，用这种燃油改造的卡车本身的设计费用并不是很高，但是价格非常昂贵。“因为它们是世界上独一无二的产品，很难预测具体价格是多少，包括车辆改装发动机的马力问题、车辆的配置问题、燃油行驶里程问题等细枝末节的问题都要考虑，当这些卡车能够达到大批量生产的时候，价格自然就能降低，沃尔沃关注更多的是在整个价值链当中的投资。”

　　沃尔沃认为，对于整个气候来说，无论使用哪一种可替代能源都是优势大于劣势，沃尔沃每年生产10万辆卡车，当他们决定使用某种燃料的时候，价格也许会有一个定论，但现在还很难做出预测，因为这不是沃尔沃一个公司所能决定的。

　　在卡车行业，只有沃尔沃提出了如此观点，而且是刚刚提出，并不被人们所了解，也就说不上什么发展问题。“我们希望在每个环节中都能与涉及到的相关部门合作，这是一个很复杂的过程，没有任何个体能做出决定。”何伯格透露了沃尔沃的希望，不是单方面的发展，而是期待能跟社会各组织机构一起推动环保的事业，尽管看起来这种设想困难重重。

　　节能环保 亟待破题

　　截至2007年6月底，我国注册在案的机动车已达1．528亿辆，并且，私人汽车数量还以每年20％左右的速度不断增长。汽车的使用给人们的生活带来便利，但也带来了交通拥堵、环境污染等一系列的负面影响。

　　今天的汽车行业，谈论的热门话题之一就是环保。不久前国家发改委发布2007年第40号公告，公布了根据《乘用车燃料消耗量限值》的第一阶段限值要求，发改委宣布，从公告发布之日起，不符合标准的车型将被停止生产。

　　尽管这一标准没有涉及到商用车领域，但有关专家指出，节能作为汽车的一项综合性指标，与发动机效率、尾气排放及汽车结构等都有很强的关联，该标准将对推动产品开发、技术进步、促进汽车能源节约等方面起到积极的作用。

　　2007年1－10月，汽车市场继续保持较高速度的增长，产量达到722．2万台，其中，商用车在经历2005年的负增长后开始快速提升，增速不低于25％，尤其是重卡行业，同比增长更是超过了70％。

　　今年的重卡销售可以说是破纪录的一年，但我们也应看到快速发展所带来的一些问题。目前，我国的排放法规越来越向国际标准靠拢，一些地区已经实施了欧Ⅲ标准，北京亦计划在明年率先实行欧Ⅳ标准，但在重卡行业，尽管有部分企业早在2003年就已经将欧Ⅲ标准的产品投放，然而在市场中销售的大多数产品却还是停留在国二标准上。并不是我们没有进步，只是这个进步的速度还不够快。目前，已有国内企业开始注重解决产品能耗、驾驶服务以及安全等方面的问题，但真正致力于环保方面研究的还没有几家。

　　而早在1996年的时候，欧洲就已经实施了欧Ⅱ标准，后来经过实际上的比较，欧Ⅱ产品二氧化碳等有害气体的排放相对较高，因此很快就过渡到欧Ⅲ产品，而现在，欧洲现行的是欧Ⅳ排放标准，沃尔沃更是已经为欧V标准做好准备。

　　日前，沃尔沃卡车与瑞典查尔姆斯技术大学研究员一起，草拟出保持地球气候平衡的行动方针，他们的目标是在全球实现2020年比2005年减排一半，这对卡车运输中的二氧化碳排放影响意义非凡。

　　“建设可持续发展的社会，让子孙后代的生活不会受到威胁，是我们所面临的重大挑战。我们要做的工作之一便是逐步从化石燃料（例如石油和天然气）过渡到可再生燃料，使用这些原料不会增加生态系统中的二氧化碳含量，因此也不会对气候产生任何影响。这将是一次艰难的转变过程。需要依靠商业的发展，还需要民众、政界、研究者、公共机构等多方面的共同努力。”何伯格如是说。