丰田汽车和通用汽车拉锯战持续

　　这场势均力敌的竞赛是以百米冲刺的神速落下帷幕，还是会演变成一场遥遥无期的30公里马拉松？

　　在辽阔的非洲大草原上，当黎明的曙光刚刚划破夜空，一只羚羊从梦中惊醒。“赶快跑！”它想，“如果慢了，就可能被狮子吃掉！”于是起身就跑，向着太阳飞奔而去。

就在羚羊醒来的同时，一只狮子也惊醒了。“赶快跑！”它想，“如果慢了，就可能会被饿死！”于是也向着太阳奔跑而去。

　　通用汽车和丰田汽车正如奔跑的狮子和羚羊，都使出浑身解数奋力奔跑在汽车产业的赛场上，然而不同的是它们都既是狮子又是羚羊。这场势均力敌的竞赛是以百米冲刺的神速落下帷幕，还是演变成一场遥遥无期的30公里马拉松？

　　在今年的第三季度销量大战中，丰田汽车败北，这无疑给“丰田汽车在2007年销量将超越通用位居销量排行榜之首”的说法平添几分悬念。2007年前三个季度双方的销量可谓平分秋色，虽然汽车销量季榜的榜首不断易主。那么丰田能否胜出？是否能够让业界的说法得到进一步证实，所有的宝只能压在这至关重要的“第四季”。

　　事实上，被寄予如此厚望的丰田最近好像不那么走运！

　　丰田怎么了？

　　丰田在2007年度首战告捷后并未一路领先，第三季度销量便是最好的证明。显然，丰田并非是因一时胜利冲昏了头脑，以精明谨慎著称的日本汽车企业怎么会因为这点区区小胜而大喜过望呢？他们知道自己的终极目标。

　　山雨欲来风满楼，近期的丰田连续遭遇多项创伤。

　　由于受国际货币体系日元升值和美元贬值的影响，丰田汽车在日本国内汽车市场低迷的状况下，又在海外市场连遭不利。丰田在其最大的海外市场——美国市场的销量在第三季度的三个月里连续下滑，下滑比例近5%，这是自1995年以来丰田汽车在美国市场持续的最长跌势。这一跌势对丰田汽车今年1至9月份总销量低于通用汽车产生直接影响。

　　丰田汽车在美国市场遭遇信任危机成为丰田汽车美国市场不景气的另一个原因。

　　10月17日，丰田汽车公开宣布，因燃油和转向系统等故障，将在日本召回47万辆汽车，这已是今年以来丰田实施的第五次召回行动。这种接二连三的车辆召回事件使丰田在美国市场的处境也逐渐被动。美国《消费者报告》杂志近期称，出于对车型可靠性的顾虑，将把包括2007款V6凯美瑞、四轮驱动的V8 Tundra皮卡和全轮驱动Lexus GS在内的三款丰田车型从该杂志的2008年推荐购买车型的名单上删除。与此同时，按照该杂志的调查结果，丰田汽车的可靠性排名已被置于本田和斯巴鲁之后，从去年的第一名跌至第三名。这些都将对丰田汽车在北美市场的销售造成进一步的打击。

　　如果说海外市场的低迷在所难免，那么作为汽车制造商至少可以通过推出新车型、增加优惠幅度等措施来吸引消费者。可是，丰田汽车在第三季度缺少新车型推出。

　　祸不单行，丰田汽车的高层不断出现人事变故。其原市场营销部副总裁Jim Farley在为丰田汽车效力近20年之后，11月中旬出任福特全球市场营销和信息传播部总裁，并负责福特的公关队伍。这也是丰田汽车雷克萨斯品牌销售部副总裁Deborah Wahl Meyer和北美地区首席执行官Jim Press相继被克莱斯勒收编后，丰田汽车遭遇的又一次人才外流。而这种接二连三的人事变动，只有在动荡的上世纪90年代初期才会发生。

　　而不久前发生在美国和墨西哥交界处的一场森林火灾又使丰田汽车在该地的工厂受到一定损失，这将使“倒霉”的丰田汽车雪上加霜。

　　谁是最后赢家？

　　虽然通用在第三季度打了个漂亮的翻身仗，但丰田汽车具有更强的后发优势。业内专家认为，由于石油价格居高不下，相比通用汽车，丰田汽车仍具有长期的竞争优势。随着新车型的推出，丰田汽车将重现快速增长势头。

　　长期以来，丰田汽车都将坚持开发节能环保汽车作为其产品研发的主要方向，将汽车的节能环保视为汽车科技追求的终极目标。丰田汽车公司负责中国业务的稻叶副社长曾经这样说，混合动力将成为未来汽车动力的核心部分。丰田汽车推出的普锐斯、雷克萨斯、猎犬、机敏等车系的混合动力款就是对其汽车研发理想的最好写照。

　　在改善汽车尾气排放方面，混合动力的优势是显而易见的，丰田汽车已经加快了导入混合动力的步伐。就在刚刚结束的第40届东京国际汽车展览会上，丰田汽车以“和谐行驶 人与地球携手奔向新的明天”为主题，以环境保护为中心，展出了丰田品牌旗下的7款概念车型以及12款量产车型，以实现“可持续机动化”为目标，提出新型汽车的发展方向。而当前国际市场石油价格暴涨使油电混合动力车前景更为看好，这将进一步增加丰田汽车全球销量最终超过通用汽车的必然性。

　　但不可思议的是，近期丰田汽车一名官员竟然在10月22日宣布电动汽车在中国没有市场。据他透露，丰田汽车最近正在努力改进发展其混合动力汽车和电动汽车，但是这些车辆不会对中国国内二氧化碳排放量的减少起到任何帮助。丰田汽车看好电动汽车在法国的发展，其原因是该国80%以上的电能由核电站供给，而在中国则以火力发电为主。

　　电动车在中国真的没有市场吗？中国的汽车市场目前正处“牛市”，国外汽车制造商在本土汽车市场趋于饱和的情况下，都将目光锁定方兴未艾的中国汽车市场。在中国政府“加快建设资源节约型、环境友好型社会”大背景下，一方面经济的飞速发展、人民生活水平的提高使乘用车数量剧增，另一方面也由此引发出诸如安全、能源、环保、交通以及自主开发等问题成为人们关注的焦点。如何在二者之间找到一个可持续发展的最佳平衡点？发展节能环保汽车当之无愧。从当前现状看中国发电量中火电发电量的确占有绝对优势，但《中国电力及电力设备市场调查与投资咨询研究报告(2007-2008)》显示，水电、核电和风力发电的发电比重也在相应增加，这无疑给电动汽车在中国的发展增添可行性。

　　再者，每一种新产品的投放都需要一个漫长的过程，中国作为世界上最大的汽车消费市场，电动汽车的消费潜力在节能环保如此高调的今天不容忽视。当然最初的市场开拓需要非凡的魄力和胆识，丰田汽车不愿意做“第一个敢吃螃蟹的人”，因为它还不知道螃蟹之滋味，万一它费尽心机开拓的中国市场真的让它的电动汽车失望呢？丰田汽车一面大力发展其电动汽车技术，一面盯紧中国市场、坐观其变，等待那个“第一个吃螃蟹的人”尝试。如果中国汽车市场真的还有电动汽车的一席之地，到时丰田汽车只需将其已经相当先进的电动汽车进行“乾坤大挪移”， 凭借它先进的技术也肯定会后来者居上。既然能两全其美，丰田汽车又何乐而不为呢？而丰田现在正是要通过这种方式“引蛇出洞”，这种推测不无可能。

　　况且，丰田汽车的“言行不一”也从它在中国市场上大力推出的混合动力车产品中显现。自2005年以来，丰田汽车在中国市场上大力推出的油电混合动力车普锐斯系列又做何解释？一面大肆叫嚣电动汽车在中国无用武之地，一面紧锣密鼓地加紧其环保节能汽车在中国市场的投放力度。丰田汽车其真正目的为何不言自明，或许这还真不失为麻痹“敌人”的又一高招！

　　丰田和通用，谁最终坐上汽车行业的第一把交椅，又能坐得稳稳当当？看来，这场竞赛的性质也只能是既考验速度、耐力，又考验战略战术的30公里马拉松。

　　当然，好戏还在后头。