中国客车对Busworld亚洲展彻底失望

　　来源：《汽车商业评论》

　　卢克领导的BUSWORLD世界客车博览，在征集中国企业花大钱参加它的展览会的同时，是否应该好好想想如何为这些参展企业服务

　　卢克（LUC Glorieux）在比利时客车展上的言论无论是否被断章取义，这个事件本身的热闹已经掩盖不了人们开始对Busworld世界客车联盟博览会的失望。

　　作为参与Busworld欧洲客车周国际评审团活动的中国评委，王健在接受《汽车商业评论》采访时说，与前几次相比，尽管此次客车展规模达到空前的5万平方米，但“没有像前几届一样看到震撼人心的车型，表明欧洲客车的技术和工艺创新速度缓慢了”。

　　今年的比利时展上，评审团将“最佳客车奖”颁给了VOLVO的9700车型。实际上这款13.7米的旅游客车早在2003年就已推出，除了在环保和安全方面有些改进外，该车的整体变化并不明显。

　　这不得不让人们追忆起前几届欧洲客车大奖车型的创新技术。2005年获此殊荣的是德国尼奥普兰公司的星际线(Starliner)。当时为这款12.9米长的三轴高顶客车颁奖的《巴士与客车买家》杂志编辑斯图尔特·琼斯这样形容道：“乘客可以从车上看到大量的窗外景色，顶部还有一个全景式的窗口。”

　　没有人不为这个客车界首创的“全景式窗口”所折服。据说做到这一点并非易事，制造商必须在全承载车身的基础上将窗口最大化。王健回忆说，在进行车辆测试时，坐在车内的他有明显的穿梭感觉。

　　2003年的欧洲客车大奖则被Setra公司的S415HDH捧走，其夺人眼目之处在于功能性飘带。直到今天，在车窗旁增加银色飘带这一做法仍被很多国内客车制造商所效仿。

　　2001年参加欧洲客车展的Solaris公司，推出非对称性设计的长途客车，在西欧传统客车造型风格中独创一格，众多专业技术人员看过这款客车后，都会不由自主地在心里说：“哦，客车原来还可以这样非对称设计。”

　　但当两年一届的Busworld欧洲展做到第19届时，欧洲客车制造商的光环却令人遗憾地开始消失了。参观展会的许多中国客车技术人员都说：今年没有看到什么好车型。

　　这种感觉当然也是世界客车联盟秘书长、世界客车博览会总经理卢克所不愿拥有的。可能很多人还不知道，Busworld欧洲展就是这位老人在“一气之下”创建的。38年前，他还是学校的一位老师。有一次去看一个汽车展会时，却被阻挡在门外。这件事让他深受刺激，于是转而加盟客车联盟。

　　在他的主导下，从1971年开始，Busworld欧洲展一步步发展为业界公认的顶级客车展，2005年就有107个国家的25000名专业观众目睹了展会盛况。现在Busworld世界客车博览会已相继沿袭至中国的上海、印度的孟买、尼日利亚的拉哥斯及土耳其的伊斯坦布尔。

　　在中国，Busworld亚洲展在2001年正式登陆，被确定为每年一届，由上海万耀企龙展览公司负责国内招展。

　　最初，Busworld亚洲展的确是中国客车制造商展示实力的舞台。只要看看参展企业的规模和其带来的产品数量，你几乎能立刻断定谁是最大的客车制造商。更何况，每次展会，Busworld世界客车联盟都会组团前来捧场，这些团体中不乏一些专业买家和采购团体。

　　王健对此也早有评价。他说，Busworld是全球客车业界公认的规模最大的专业贸易展览会，无论在欧洲、亚洲和非洲，它已成为展示最新客车技术和产品的舞台，也是连接制造商与用户的桥梁，更是中国客车走向世界的一个重要通道。

　　但是，近几年来，Busworld亚洲展的高额参展费渐渐遭到中国客车制造商的质疑。尤其是2004年宇通客车和2005年大金龙的缺席，一度给业界留下遐想的空间。

　　有越来越多的参展商觉得，他们每次用于展会的实际投入与收获难成正比。以去年为例，宇通客车投入近600万元，大金龙、苏州金龙和小金龙分别投入近400万元，但结果似乎离预期相距甚远，不少企业对此颇有微词。

　　之前，上海万耀企龙公司与参展企业之间达成了不成文的奖励机制：展位超过一定规模的企业将有2个免费名额参观Busworld欧洲展。但这种机制似乎也越来越难以激起厂家兴致。“我从展费中拿出一个零头，什么样的国际车展看不到。”有人说。

　　一位客车企业负责人告诉《汽车商业评论》，他们今年主推的年度品牌巡展活动，全国8站（城市）下来只花了不到200万元，尽管还不到展会费用的一半，效果却胜出许多，因此，他觉得“参展的形象意义更大于实际意义”。

　　更多的人则开始留意和研究Busworld机构。事实上，在Busworld亚洲展发展如日中天的时候，业界对Busworld 机构的非议也从来没有停止过。在一些批评者眼里，Busworld本身就不具说服力——众所周知，它并非官方机构，只是一个展会机构。在商言商，它进入中国市场的目的自然难脱圈钱的嫌疑。

　　“道歉信”事件后，这种声音更像涟漪一样，在业内一圈圈地放大。

　　当然，并非所有的中国客车制造商都对Busworld亚洲展彻底失望，有客车企业向《汽车商业评论》表示，有需求就有市场，不管如何，这至少是中国客车制造商走向世界的一个平台和机会。