融汇天下 汽车全球战略下的血统淡化

　　11月初，出差俄罗斯的张先生，见到久违的拉达、伏尔加，看着这些充斥俄罗斯大街小巷的车型，残存着当年的形象，张先生不由发出感叹“20年了，感觉变化不大”。

　　作为重庆某大型企业小车队长的他，现在已“鸟枪换炮”，开的是价格不低的奥迪。他说，1984年，他所在的企业购进第一辆轿车上海牌，按国家指标分配，2.5万元一辆。当时最豪华的要数皇冠，伏尔加的档次则介于上海和皇冠之间，是接送贵宾必备的车型之一。上个世纪80年代，这三款车的回头率远远超过现在最豪华的奔驰、宝马。

　　在没有伏尔加的日子里

　　在上世纪90年代便从中国市场退出的伏尔加万万没想到的是，2007年的是中国却掀起进口车品牌疯狂抢滩的高潮。

　　阿斯顿•马丁11月初正式登陆中国，福特旗下8大品牌除了林肯和水星之外悉数到齐，作为福特最昂贵、最个性化的品牌， 阿斯顿•马丁年产量只有800辆左右，即使是最便宜的DB7，国际市场价格也不低于13万美元。

　　一直只在北美等发达国家销售的日系车高端，本田的讴歌、日产的英菲尼迪也在今年急不可待的拥进中国市场。讴歌、英菲尼迪不惜重金新设销售渠道，将进入中国视为日系豪华品牌国际性发展关键的一步，本田技研工业（中国）投资有限公司董事长兼总经理兵后笃芳曾公开表示，投放中国市场是讴歌创立20年后走出北美，迈向世界的第一步。

　　同样，克莱斯勒也把在中国的扩展作为集团继续全球扩张的重要进程。克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟宣布，今年道奇将在中国打造全国性的零售网络，至此，克莱斯勒集团旗下三大品牌全部进入中国市场。

　　梅赛德斯-奔驰的高性能产品AMG，对进入一个新市场态度十分稳重，前提是该地区的豪华车细分市场足够成熟，客户对这种十足个性、价格昂贵的产品有足够大的需求。这样一个对市场有诸多要求的品牌，今年也来了。

　　伏尔加缺席的警示作用

　　没到中国市场的进口品牌屈指可数，面对这样一个关乎品牌未来的重要市场，还未在今年进入中国的品牌也忍不住摩拳擦掌。强烈跑车风格的阿尔法-罗密欧，通用的运动型车旁帝克、紧凑型车土星，以及福特的水星、林肯，大众下的品牌西亚特等等，坊间均有即将来到中国的传言。甚至有人表示，拍到了庞帝克在国内试车的谍照，依照通用汽车推进中国市场的速度，国产只是时间的早晚。各个品牌都将能够进入中国这个市场作为当务之急。

　　2007年，进口品牌风起云涌的一年。不该来的来了，该来的都来了。曾经有“俄罗斯的奔驰”的伏尔加呢，此时却经历着阵痛。昔日在中高级细分市场的地位已经荡然无存，原被定于2007年停产的伏尔加勉强得以续命，但前提是需要进行外观的改型以及更换新的柴油发动机。此外，复产后的伏尔加将进行订单式的生产，以便将经营风险降至最低。

　　当初市民眼中的“豪车”———上海、皇冠、伏尔加，上演着截然不同的命运。上海汽车依靠与德国大众、美国通用的通力合作做大做强，控股韩国双龙，拿英国罗孚技术成为己用，发展自主品牌上汽荣威，俨然成为中国汽车工业的领军企业。

　　丰田与国内合作造车相对较晚，与一汽合作推出的皇冠却保持与全球同步。上世纪80年代，进口的丰田皇冠主要是第7代前后车型。为了保持其竞争力，丰田在国内合资生产采用的是皇冠的第12代产品。30万左右的价格尽管离奔驰、宝马的价格仍有一定距离，但保持着皇冠的品牌形象。

　　很显然，在这个已是汽车国际化大市场的中国，曾经的“三套车”车里，伏尔加却缺席了。

　　伏尔加还会来中国吗？

　　在伏尔加不问不闻的10多年来，中国汽车格局发生翻天覆地的变化。

　　国外汽车巨头6大3小全线进入，除此外，奥迪、VOLVO、斯柯达、马自达、大发、双龙、三菱等作为以上巨头的子品牌或控股公司，都在中国建立了合资工厂。仅“6＋3”的合资公司就控制了中国90％以上的市场。

　　国外汽车巨头们在20多年的时间选择了自己最满意的中国合作伙伴，在国内形成以一汽、上汽、东风为首的“3+9”模式。市场分析人士认为目前模式并不是最终格局，中国汽车市场还将洗牌，形成真正的寡头布局。

　　如伏尔加这些还没进入中国市场的非巨头旗下品牌，和中国市场已渐行渐远，摆在他们面前一个残酷的事实是，现在要想参与中国市场的竞争，就是要和汽车巨鳄们抗衡。

　　“现在买车已经有很多选择，伏尔加不来也罢。”即使是经历了伏尔加在中国最美好的时代，张先生并无遗憾。

　　相关链接

　　哪些品牌没来中国

　　阿尔法-罗密欧

　　拥有强烈的运动气息以及独特外型，曾有消息说阿尔法-罗密欧将进入中国市场，并由南京菲亚特国产。但随着南汽和菲亚特合作进程的不畅，这一进程被无限期推迟。

　　水星

　　福特创品牌，介于经济型的福特车和豪华的林肯车之间，一直是创新和富于个性的美国车的代表。

　　蓝旗亚Lancia

　　一款颇具贵族气质的轿车。同样被盛传将在南京菲亚特投产，而现在看来更像是南京菲亚特的一次自我炒作。

　　旁帝克

　　通用旗下品牌，主要生产运动型汽车，关于它在国内的量产曾经沸沸扬扬。

　　土星

　　通用汽车公司创造了土星这一品牌，以“对付日本的挑战”，开辟出美国价格便宜的紧凑型车市场。

　　西亚特

　　1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与另一合资者-西班牙政府共同经营西亚特汽车公司，使西亚特属于大众汽车公司的子公司。