张兴业:自主企业应紧盯几大新技术

　　未来的自主品牌汽车应该向什么方向发展？

　　在前不久举办的“自主品牌轿车发展趋势论坛”上，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业就“自主品牌如何打造竞争力”的话题，谈了自己的看法并提出了建议。“我国汽车产业必须走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少的可持续发展道路。

打造自主品牌轿车的竞争力，必须发展节能清洁、安全舒适的轿车。”针对自主品牌汽车未来的技术发展方向，张兴业结合几项新技术的研发进展谈了几点建议。

　　加快VVT-i汽油机的开发

　　VVT-i汽油机形式多样，共同特点是尺寸小，缸内直喷、增压、分层稀薄燃烧、变压缩比、变气门相位和变气门升程。这种发动机燃烧效率高，排放可达欧IV和欧V标准。据张兴业介绍，目前，丰田生产的汽油机已经全部采用VVT-i 技术，并开发出双VVT-i汽油机；本田的产品也已普遍采用VVT-i技术，第8代思域的1.8L汽油机已经是第3阶段的变气门相位和变气门升程的i-VTEC发动机；大众公司开发出1.4L双增压缸内直喷汽油机，分别装于运动型高尔夫GT和途安，将以EA111品牌在上海投产；一汽-大众在大连投产了1.8T及2.0L缸内直喷汽油机。“在这种情况下，自主品牌必须加紧赶上，否则将在VVT-i汽油机的竞争中处于劣势。”张兴业不无担忧地说。

　　关注HCCI压燃发动机的进展

　　也许大部分人还对HCCI有些陌生，张兴业解释说：“HCCI压燃发动机是将燃料和空气预先混合成稀薄气体充入发动机的气缸，随后压缩处理达到较高的压力和温度，直到发生类似汽油机的爆震敲缸反应。由于这种方式的能量释放不是产生于火焰推进，而是产生于爆发，形不成颗粒物和氮氧化物排放，因此在环保方面的改进功效相当明显。”同时，HCCI发动机还可以使用多种燃料。

　　但是HCCI也面临着技术挑战，张兴业说，因为开始爆发时的压力和温度需要特别的控制，控制系统非常复杂，不仅要控制进气温度、压力，还要控制空燃比等多种变量，因此HCCI的爆发过程非常难驾驭。

　　目前，HCCI压燃发动机技术已有了新进展。今年上半年，通用汽车在这方面获得重大突破，现已将第一辆装配HCCI发动机的样车Saturn Aura驶上试验跑道。在国内，一些企业和科研院所也开始从事这方面的研究，据了解，奇瑞、天津大学、上海交大正在从事这方面的研究。

　　加大汽车动力传动系统的开发

　　多档位(6档以上)是变速器的发展趋势。张兴业分析，电子控制的机械自动变速器将取代液压自动变速器，传动效率大大提高；双离合器变速器将迅速发展，由于双离合器的换挡时间能减少50%，大大提高效率并降低排放，手动变速器厂转向生产双离合器，可以大大提高现代化程度，对我国具有现实意义。博格华纳公司预测，在欧洲双离合器变速器的使用率到2009年将达4%，2014年将达25%。

　　电子控制的电动执行机构正取代传统的机械连杆机构和液压机构而实现自觉、快速的传动，这一技术创新将引起汽车底盘结构的重大变化；电动助力转向正在推广，电动转向也正在迅速发展；电动制动技术已经成熟，并开始在一些汽车上使用。

　　“动力传动系统是关键技术，在这方面我们差距较大，应加大投入。”张兴业表示。近几年随着轿车进入家庭，自动变速器在国内汽车市场上的份额迅速增加。然而，迄今为止，我国自动变速器还主要依赖进口，每年进口自动变速器的费用高达百亿元。

　　发展汽车主被动安全集成技术

　　近来，在汽车安全方面技术出现了一些新动向。张兴业介绍，大陆公司最近正在大力提倡和发展APIA(active pas?鄄sive integration approach)的理念和技术，即兼顾主动安全和被动安全的一种集成技术。它的核心是危险控制模块，它能意识到潜在的碰撞危险，并引入预先设定的保护措施，在各种交通情况下保护车上乘员以及其他行人的安全。除改善安全外，APIA的目的是通过系统集成和多功能传感器的使用来降低所需零部件数量，并提供开放的接口，使更多的公司提供相应的零部件，为汽车制造者增加价值。

　　博世也正开发主、被动相结合的安全技术，当出现事故苗头时，所有主动安全装置都被激活，千方百计地预防和避免事故。如事故无法避免，被动安全装置立即发挥作用，保护司乘人员。2005年，美国SAE一百周年年会专门讨论了这方面的问题，大家一致看好主动安全技术和APIA ，因为只靠增加安全气囊是不能大幅度降低死亡率的。在国外，APIA技术已开始得到应用，国内对这方面的研究还不多，但这是未来的发展趋势。