阿东车评：市场理应欢呼上南合作

　　上海到南京，区区300公里。这个距离很近。

　　有心合作，则总是不惧路遥。不必说德国到中国的距离，美国到中国的距离，那么远的夫妇却生下了上汽大众、上汽通用这样的孩子。单说国内，也很容易想起湖北同江苏的距离（东风悦达起亚）、吉林同天津的距离（一汽天津夏利）之类。

　　其实，谁最早提起上海与南京汽车工业之“一体化”合作似乎已不可考，也不知这个起点究竟是什么时间。是不是正好20年并不重要，但时间之长，不得不让人感叹。也难怪，江苏和上海，正好是中国最有钱的两处，很多事情都想自己干一场。

　　很多年前，在湖北的一次全国性汽车行业会议上，就有饶达、张伯顺等探讨“如果上汽与南汽合成一家”将如何。在笔者的印象中，那是1990年前后。不过，多少年来低层次的合作不鲜见，高层次的合作光打雷不下雨。2007年以来，上南合作的步子突然大幅度加快，让一个雄踞华东的大汽车集团呼之欲出。

　　上南合作步子突然提速，有一些朋友认为基本上是政治因素使然。但笔者认为这不完全对，恐怕还是应该说成是“在市场促成上南合作的过程中，有别的力量加了最后一把火”。说到底，还是市场的力量为主。

　　要说市场，先说基本的车型布局。让我们把上汽与南汽的多种车型列个单子试试。

　　上汽拥有齐全的乘用车生产能力，从高端到低端，从MPV到微客。这方面，南汽相形见绌。南汽在上个世纪九十年代千方百计打破不合理的政策框架挤进“轿车”俱乐部，但目前车型少销量也少，尚不能在国内乘用车舞台上产生足够的影响。所以，这一块上汽补了南汽。

　　南汽拥有经营业绩相当不错的依维柯轻型客车，上汽也在做轻型客车。不过，南汽轻型客车从1986年开始干，而上汽却晚得多。另外，南汽与上汽的“轻客”虽然都属于轻客，但车型却有极大不同。南汽的轻客个头大，价格较低；上汽的轻客个头小。价格相对较高。两者分属不同的细分市场。如果上南合作成功，新的上汽则具备了比较完整的轻客系列车型，竞争力显著提高。

　　上汽有重卡，南汽也有重卡。既有自主品牌，也有合资品牌。上南合作后，上汽名下的沪宁渝三地的重卡如何合力而为，一定会有新的思路，这一块可能不好算成互补，但毫无疑问将整合成为有竞争力的重卡新军。

　　南汽有轻卡，上汽这一块是空白，所以南汽的轻卡正好补充了上汽之缺门。细看一下，南汽轻卡实际上有两大板块，一块是跃进牌，一块是依维柯牌。前者属于普通型产品，后者则属于相对高档车型。一般人可能以为轻卡没什么意思，其实它倒是个量大的产品。如果加上低速汽车，目前在中国每年轻卡需求量可能会有100多万辆，这可不是个小数字，它占得汽车总产量的15%，不争岂不可惜！

　　上汽与南汽都有零部件。其中，南汽拥有相当不错的发动机平台，一个是索菲姆，一个是MG。这两个发动机都是技术领先产品，其中索菲姆这些年来还是市场中的领先者。作为一个要在市场中去赚钱的企业，上汽很需要。这样，南汽又给上汽补充了实力。

　　上汽和南汽有没有车型产生冲突？有，那就是上汽荣威与南汽名爵。不过且慢，这两个车同为英国血统不假，但品牌却有奥妙。上南合作若成功，荣威与名爵就立刻多互补性而少冲突性。此话怎讲？不同的品牌指向不同的市场，这样的例子太多了。若荣威与名爵由上汽南汽分头干，大家不得不窝里斗，那自然就要斗个你死我活。但若归于一家名下，那就可以巧妙安排，各打各的市场。

　　上南合作，还有很多有利于市场开拓的方面，今天只简单说了车型。如果要说下去，实在太多，例如还有南汽的人才，南汽的土地，南汽的销售网络，南汽同国外正在合作的项目，还例如南汽吃进MG以后，得到了很多软件和设备。

　　上南合作有市场基础，符合市场规律，顺应中国汽车发展大趋势，市场理应欢呼。合作只是手段，获得市场大丰收才是目的。那我们不妨睁大眼睛看着，在上南合作成为现实之后，将会有什么样的市场结果。