回眸2007年：中国客车的“春华秋实”

　　2007年的客车市场对于众多客车生产企业而言，可谓是收获颇丰。据记者了解，郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅等一线客车生产企业及中通、江淮等正在发展壮大的二线客车企业2007年的销售增幅都在20%～30%，甚至有些企业例如江淮客车销售量增幅超过了40%。

　　客车企业优异的市场表现，反映出整个行业的良好发展态势。通过2005～2007年三年间中国汽车工业协会统计的7米以上客车的产销数据（2005年产销8万辆左右，2006年9万辆左右）对比显示，2007年客车行业增长势头强劲。仅2007年1~11月7米以上客车销量就超过2006年全年，且一跃跨入10万辆的新台阶。据其数据显示，2007年1～11月大中型客车产销10.96万辆和10.66万辆。其中：大型客车产销4.56万辆和4.36万辆，同比增长17.99%和14.96%；中型客车产销6.40万辆和6.30万辆，同比增长11.13%和10.27%。

　　在细分市场上，整个客车行业在出口和公路客车市场上都处于快速增长的黄金期。客车行业专家表示，中国7米以上大中型客车年产销量10万辆有余，占据世界市场三分之一以上的份额，这足以说明中国已确立了世界客车超级大国的地位；2007年中国客车出口的快速增长更表明了中国客车正在世界客车市场上扮演着举足轻重的作用。

　　四大原因促进2007年客车行业稳步提升

　　2007年客车市场的增长除了得益于宏观方面，包括国内生产总值（GDP）稳步增长，工业生产的快速增长，企业利润大幅度增加等因素外，中国客车企业通过加强内部销售管理、扩大出口、对国家政策更加成熟理性的把握，使得客车企业的发展从单纯求量向“有所为，有所不为”的求质方向发展。

　　专家分析，2007年四个方面的因素拉动了中国客车市场的稳步提升。

　　———公路、旅游客车市场成为市场强有力的支撑点，主要原因是：国家国道主干线的不断完善；2001~2002年资质评定期间购车高峰期采购的车辆进入更新期；旅游业的蓬勃发展及“展会经济”拉动了旅游客车的稳步发展。

　　———客车产品的多元化发展。表现在客车企业对于细分市场新产品推出和细分市场的重新分配。

　　例如，厦门金龙推出“机场摆渡车”，宇通推出“校车”，安凯推出“尊驾”，厦门金龙推出“荣威”，宇通推出“双剑”。一直在公交市场上鲜有突破的厦门金龙和郑州宇通在2007年公交客车下滑趋势明显的情况下，出现了良好的增长态势。除了外形新颖、具有一定产品识别度的高档客车受到市场青睐，具有实际节油效果的高科技也赢得了客户的认可，譬如，上海交大神州汽车设计开发有限公司针对公交客车多启动工况推出的实际节油效果达25%以上的液压动力系统；宇通研发出的可应用于在用客车上的热管理技术，也可使客车百公里节约燃油5％~10％。

　　———出口市场的不断扩张。据中国汽车工业协会统计整理的全国海关汽车商品进出口数据显示，2007年1~10月客车累计出口6.44万辆，同比增长2.0倍。2007年上半年，宇通签订的出口大单足以令人乍舌。在2007年上半年召开的“2007年莫斯科中国国家展”上，宇通客车与俄罗斯方面签署了500辆、价值1000万美元的客车出口合同；同年6月，又与古巴签订3.7亿美元客车大单，意味着从2007~2009年，古巴将从宇通集团采购5348辆客车。

　　这是近10年来国内客车行业出口金额最大的一宗订单合同，宇通集团也因此刷新了中国客车出口的纪录。近几年，国内客车产能的扩张速度远远大于市场需求的增长速度，客车行业的竞争非常激烈。在这种背景下，各大客车企业纷纷发力海外市场，力图将海外市场培育成公司新的增长点。与宇通一样，2007年苏州金龙、中通、青年等多家企业都表现了不俗的市场业绩，出口出现“井喷”，且青年客车还远嫁新加坡，卖出了200万一辆的高价。

　　专家还指出，国内客车得以大量出口的另一个因素与企业充分利用生产能力有关，盈利能力尚未成为企业关注的重点。

　　———企业对大客户的开拓。通过近两年的发展，客车企业从盲目掠夺客户已经向有针对性地培育客户方面发展。据厦门金龙销售公司副总经理刘志军介绍，厦门金龙2007年国内市场销售业绩较好与年初启动“战略客户管理”的做法有很大关系。2007年厦门金龙销售方面主要凸显五个特点：“亿元市场”明显增多；二、三类市场潜力显现；大客户购买贡献度提升；客运市场份额大幅增加；中巴热销成为厦门金龙国内销售主力。刘志军说，战略客户管理的作用非常重要，同时定位也非常明确，就是开发重要的有持续购买力的高端大客户。同时借助于现代化的市场营销手段和模式来构建市场。2007年厦门金龙国内销售业绩中，大客户贡献率约达60％。

　　客车行业市场尚待成熟

　　尽管由于受到多种利好因素的促进，2007年客车企业销售“普涨”，但专家认为，2008年行业将遇到诸多困难。

　　首先，银行信贷难度的加大对客运企业更新车辆的资金筹集产生不利的影响；存贷款利率的提高增加了客户购买的按揭成本，不利于客车的销售。其次，燃油价格进一步提高，加大了客车使用者的成本，也对于客车销量的增长产生了一定的抑制作用。其三，国家公交优先政策的实施，虽然一方面提升了我国公交客车的整体水平，但另一方面国家政策上对公交市场的过多干预，使得公交市场提前释放了购买能力，导致了2007年公交客车市场同比下降12.4%。其四，客车行业集中度进一步增强，品牌影响力加大，使得中小企业更加难以为继。据有关数据显示，2007年1～9月，公路客车销量居前的四家企业占据了市场总量的61%，比2005年同期上升5个百分点，前10位的企业集中度上升2个百分点。2007年，各主流企业抓紧营运车辆结构升级的时机，旅游市场的升温加大其研发投入及市场运作，进一步提高了市场集中度，这也使得二三线品牌的生存空间越来越小。以宇通、金龙为主要客车企业代表的突出的表现也印证了众多专家对于客车行业的总体评价：经过“大浪淘沙”，具有实力的客车企业对市场份额的掠夺将更加残酷。

　　近两年，客车企业品牌宣传日趋成熟，不仅对品牌诉求具有针对性，且品牌宣传进行得有条不紊，品牌定位也各具特点：宇通提出“价值连城”，厦门金龙推出“发现之旅”，厦门金旅提出“诚信做人”，苏州金龙定位在“安全”，江淮持续推出“节油万里行活动”。客车行业品牌专家曲涛在接受记者采访时，在肯定客车企业品牌宣传日趋成熟化的同时，也指出客车品牌识别度尚未完全建立，影响着中国客车向海外的拓展。