搜狐网站
搜狐 ChinaRen 17173 焦点房地产 搜狗
搜狐汽车-搜狐网站
汽车频道 > 汽车新闻 > 合资企业新闻

国Ⅲ标准实施 轻客用户“各有所爱”

  从2005年北京率先实施国Ⅲ标准开始,近两年来,上海广州杭州深圳等城市也先后跟进;直到今年的1月1日,国Ⅲ全国实施的大限悄然降临。实施时间先后不同,使得各地的国Ⅲ轻客市场发展水平参差不齐,轻客用户的反应也是“几家欢乐几家愁”。

  北京:“柴油国Ⅲ一年省了2万元”

  北京历来是各种政策执行的风向标,更是我国汽车排放控制的先锋。在2005年12月30日,北京即对发动机实施国Ⅲ标准,比国家全面实施国Ⅲ排放标准整整提前了两年。

  当时的情况,北京国Ⅲ实施之初,大多数轻客品牌并没有产品可以跟进,唯一例外的是南京依维柯。早在03年南京依维柯就将国际领先的索菲姆柴油国Ⅲ发动机引入中国市场,并于04年推出了全系列都灵国Ⅲ柴油轻客产品,待05年北京国Ⅲ正式实施时,都灵轻客已经凭借成熟的技术,超强的油品适应能力和真正达标的国Ⅲ排放水平,赢得了市场和用户的肯定。“北京实施国Ⅲ标准三年来,我买的依维柯不仅在城八区畅行无阻,还因为发动机性能过硬,每年光油费就能省2万元左右。”用户陈先生告诉记者。

  而据南京依维柯北京区域经理王益龙介绍,北京实施国Ⅲ标准以来,依维柯国Ⅲ轻客在北京的销量连续三年都保持30%以上的增幅,07年销量超过1800台,在高端柴油轻客市场的占有率达到了80%,是竞争对手的4倍。北京可以说是国Ⅲ轻客产品最好的试验场,高品质的柴油国Ⅲ轻客占据了绝对的优势地位。

  上海:“我们自己先国Ⅲ了!”

  紧随其后,上海、广州、杭州、深圳等四城市,也提前实施了国Ⅲ排放标准。记者在上海市场调查发现,上海去年虽然只对公交车、出租车等运营车辆实施了国Ⅲ标准,但也有不少用户却购买了国Ⅲ轻客产品,提前跨入了国Ⅲ时代。

  “虽然上海只对运营车辆设立限期,但主要路段已经对国Ⅱ车实施了限行政策,这肯定会影响到以后的运营。我干的这一行要是不能进城的话,绝大多数客户资源就会流失,何况绕行城外行驶,光油耗成本每年会增加20%左右。只为了省点钱去买国Ⅱ车最后肯定还得贴回去,所以我们自己先国Ⅲ了。”上海某婚纱影楼的老板朱先生告诉记者。

  不过记者也了解到,上海、广州等地的很多用户,当时买国Ⅲ车的时候就顾着看排放指标了,结果吃了不小的亏。“买的时候经销商也宣称自己达到了国Ⅲ标准,结果没跑几个月,发动机就出故障,经销商还说是因为油品的原因。”广州一位从事物流运输的车主张先生表示。实际上,在国内多家轻客厂商纷纷推出国Ⅲ轻客产品的大潮中,不乏嫁接技术、仓促上马的产品。“发动机整体构造十分精密,以依维柯索菲姆国Ⅲ发动机为例,引进意大利原配技术,采用的是全球最高品质的博世柴油高压共轨电喷系统。而如果采用不成熟的嫁接技术,哪怕通过了国Ⅲ认证,也可能因为匹配性和可靠性不足,影响用户的正常使用。” 中国轻型车联合分析会秘书长林伟告诉记者。

  南京:“国Ⅲ突然就成自己的事儿了”

  相对于已经实施国Ⅲ排放标准的地区而言,全国其他城市则是真切地感受到了国Ⅲ带来的压力。在北京、上海、广州等一级城市实施国Ⅲ标准的时候,其他城市往往都是国Ⅱ库存车辆的转销地。虽然不少地方政府已经出台了对不达标车辆的限行措施,但用户对于如何选购国Ⅲ产品,还有众多的疑惑。

  据了解,南京市在去年11月开始实施《南京市机动车排气污染防治管理办法》,其中明确规定今年1月1日起,未达到国Ⅲ排放标准的车辆将不得上牌。“以前还觉得国Ⅲ离我很远,没想到突然就变成自己的事了。对国Ⅲ车型我还不了解,现在要选车还真不知道该怎么办。”南京一家物流公司的负责人陈林毅的话,代表了不少用户的困惑。

  实际上,目前市场上的国Ⅲ轻客分为柴油和汽油两大类,两类车型各有优势。汽油轻客从国II升级到国III的技术门槛较低,因此市面上可选择的车型很多,价格也比较便宜,但是汽油轻客动力性能较低、油耗成本较高的弱点仍然存在。与汽油国Ⅲ轻客相比,欧系柴油国Ⅲ轻客唯一的不足就是价格稍高。不过近日南京依维柯已经开始针对国Ⅲ轻客进行促销,力度达到2万元,进一步降低了用户迈入国Ⅲ的门槛。因此业内人士建议,如果是刚开始创业的用户,可以购买汽油车,成本比较低,而且也能满足运营需求。如果已经有了一定的经济实力,建议用户还是直接购买柴油轻客一步到位。

(责任编辑:王雅南)
用户:  匿名  隐藏地址  设为辩论话题

*搜狗拼音输入法,中文处理专家>>

新闻 网页 博客 音乐 图片 说吧  
央视质疑29岁市长 邓玉娇失踪 朝鲜军事演习 日本兵赎罪
石首网站被黑 篡改温总讲话 夏日减肥秘方 日本瘦脸法
宋美龄牛奶洗澡 中共卧底结局 慈禧不快乐 侵略中国报告



说 吧更多>>

说 吧 排 行

茶 余 饭 后更多>>