纯正英伦风格的运动“绅士” 试驾名爵7

　　MG名爵7系与荣威750来自同一款原型车——罗孚75。不同的是，在罗孚时代，MG作为其一个品牌，在产品定位上较Rover要偏向运动化。罗孚破产后，上汽买下了几个产品的知识产权和整个研发团队，南汽则得到了所有的生产线和设备。

因此，我们看到市面上的荣威750经过了上汽的研发团队的适应性改造，而南汽在缺乏研发力量的情况下，暂时只能用原有的生产线生产原滋原味的MG7系，可的名爵7是一辆地道的英国车。

　　绅士外型下隐藏悍劲

　　英国车的造型向来具有绅士风度，其散发的古典气息与身着燕尾服、持手杖的英国古典绅士能完美相融。名爵7的车身曲面过渡自然，线条张弛有度，在亦松亦紧之间传递出英国绅士“古板”的性格特征。但名爵7的“古板”又因偏向运动化的定位，使车身看起来更为紧凑，蕴含一股悍劲儿。当然，英国人会把这种悍劲儿隐藏在绅士的外表之下。

　　细心的车友会拿荣威750与名爵7进行比较。可以看到，名爵7的前脸隔栅采用车身原色，应用大面积镀铬网状进风口，荣威则有更多镀铬部件，所以名爵7的车头看起来更有运动倾向。而尾部，名爵7保留了原型车优雅的圆润线条，荣威750则改为方形的尾灯，显得更为硬朗。

　　从汽车设计的角度来看，原滋原味的名爵7在车身设计上稍显过时，毕竟是一款诞生了将近10年的车型，特别是在发展迅猛的中国市场，时尚、大气已成为汽车设计的主旋律，但真正喜欢英国风味的朋友是不会在乎这一点的，相信捷豹的支持者更会这样认为。

　　内饰风格典雅与运动并存

　　早在5年前，记者观摩纯进口罗孚75的时候就对其内饰设计颇具好感。其延续了这一风格，内饰设计显华贵之气，大面积木饰板的运用丝毫不显造作，多个椭圆形内饰件的运用强化了古典气息。特别是椭圆形白底仪表盘，采用古典的细字刻度，夜幕降临时在橘红色背景光的映衬下显现出带有温情的贵气。名爵7的座椅设计也是它的亮点之一，驾驶座可8向电动调节，很容易找到舒服的坐姿。灰蓝色的真皮包裹，配上白色的细条饰边，颇具质感又显运动气质。浅色真皮包裹的木质方向盘同样也折射出其运动化的定位。

　　特征过于明显也未必是好事儿，名爵7深色内饰的运用可能不大讨好华南地区的消费者。同时，车内黑色塑料件的工艺一般，尽管与周围空间的颜色搭配协调，但质感欠佳，很大程度上影响了车内空间的档次。不过，乘坐空间还算充裕。同时，配置丰富，6碟DVD、双区恒温空调、可视倒车雷达、电动折叠后视镜等一个不少。

　　操控表现稳健硬朗

　　名爵7的1.8T发动机拥有118Kw的功率和210Nm的扭矩，和同级别发动机相比不落下风。在实际驾驶过程中，这台发动机动力输出顺畅，力道足够。起步反应快，1挡时很容易就超过3000转，但在低挡位虽然感觉力道充足，速度提升却没有想象的那样迅猛，随着挡位的提升，提速也是渐进式的进行，涡轮增压介入时对动力的提升似乎并不明显。记者刻意拉高转速，在3000转时换档，加速变化也不是很大,总是以一种稳扎稳打的方式输出动力，仍然表现出“绅士”风格。

　　驾驶名爵7的另一感受是整体风格偏向硬朗。包括方向盘、离合器以及挡位切换都比大多数车型重不少。特别是离合器，刚开始驾驶左脚确实有点儿累，不过习惯之后还是能感受到它们带来的一些驾驶乐趣。硬朗风格表现出来的优点就是稳，记者在高速公路以超过170码的速度巡航，除了胎噪稍大以外，行车姿态相当稳健。不会让驾驶者产生过多的紧张感。

　　值得一提的是名爵7的悬挂、制动以及轮胎的抓地力表现优异，记者以80码的速度做变向测试，以及用接近60码的速度做急掉头测试时，车身表现出来的姿态令人满意。侧倾一点儿也不过分，尽管轮胎会发出尖叫声，但是始终没有出现侧滑的现象，完全在可控的范围之内，给驾驶者平添不少信心。

　　记者点评：名爵7纯正的英伦风格是一把双刃剑，由内到外的典雅设计，以及稳健的操控是一大卖点；但面对国内的市场环境时，也是一大缺点。毕竟偏爱这一风格的国内消费者还属于小众群体，偏向硬朗的驾驶感受也不能讨好大部分人。所以，很难对雅阁、凯美瑞、迈腾等同级车型形成冲击；不过，上汽与南汽已经合并，相信上汽会根据车市的需要，投入研发力量对名爵车系进行适应性改进。

　　参数/配置

　　车型：MG名爵7系1.8T手动豪华版

　　发动机：16气门 涡轮增压全铝发动机

　　排量(mL)：1796

　　最大功率(KW/rpm)：118/5500

　　最大扭矩(N.m/rpm)：215/2100-4000

　　变速器：5速Getrag手动

　　传动形式：前置前驱

　　悬架(前/后)：麦弗逊独立/Z型纵摆臂双横臂后独立

　　悬架

　　最高车速(km/h)：215

　　长/宽/高(mm)：4749/1761/1421

　　轴距(mm)：2749

　　整备质量(kg)：1454

　　参考售价：18.66万元